強烈的品牌意識絕不是隻多打廣告，勤做營銷……企業宣揚的不應該是我為品牌做了些什麼，而應該是我的品牌為消費者做了些什麼。
企業只是品牌的締造者，擁有權卻屬於消費者，品牌失去了消費者便一文 不值。
誰是品牌的擁有者
近幾年，中國的很多企業“聰明”地玩起評比宣傳策略。例如：“國優、部優、省優、馳名商標、協會推薦……”企業寄希望於這些光環能讓消費者接受自己的品牌。結果怎樣？多少個曾風風火火、名噪一時的所謂名牌產品，僅領了風騷三五年甚至一兩年就偃旗息鼓、消失得無影無蹤了。原因只有一個，品牌盛衰的最終決定者是消費者，所有的評比，不管是國家還是國際只要消費者不買賬就還是等於零。多年來的馳騁沙場，企業應該明白一個道理：金盃銀盃不如消費者的口碑。
若企業對品牌的認知與消費者的認知出現偏差，說明企業在品牌建設中出了問題，此時應該怎麼辦，應以誰為準？
既然企業的目標是讓消費者接納自己的品牌，那麼在品牌的建設過程中如果出現消費者排斥現象，或者消費者的認知和企業的初衷有所偏差，就應該以消費者為準，校正自己的品牌，最終與消費者達成一致。要謹記：消費者才是企業品牌的擁立者，生殺大權在他們手上。
麻雀變鳳凰豈能自己說了算
夏利對於中國人來說再熟悉不過了，尤其是在北京，夏利曾經是計程車的代名詞。
2001年春節前，夏利2000作為新生代家用轎車的重要力量，以13。28萬元的定價進入市場；此次品牌延伸夏利瞄準了更有潛力的私家車市場，但可惜的是夏利2000這個初生兒，月銷售量一直不盡如人意，庫存積壓居高不下。夏利的品牌延伸不幸遇阻。
為什麼會這樣？理智的評判，當年夏利2000的價效比非常合適，但消費者就是拒絕接受。
在中國，轎車絕不僅僅是一種代步工具，它更是一種身份的象徵。提起夏利2000，任何人都會自然而然地把它和夏利計程車聯絡在一起，消費者紛紛表示：“13萬買輛夏利，太貴了吧。”
消費者會有這樣的反映其實不足為奇，夏利汽車長期定位於計程車、低檔車市場。而此次的夏利2000卻瞄準較為中端的私家車市場，雖然其採用了豐田最新技術，除發動機為夏利原產外，其餘主要配件也來自進口，並且與老夏利在完全不同的兩個生產線上進行生產，但因為“名稱”的關係，消費者卻“自覺”地把它認同為夏利計程車的新產品。
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第27節：品牌關係營銷（3）
廠家單純地認為，價效比對汽車至關重要，但卻忽視了品牌名稱的作用，從根本上說是品牌戰略的缺失，要知道品牌名字除了代表某一事物的符號外，更能體現一個品牌的內涵，其中包含品牌價值、品牌聯想、企業形象等。夏利2000的命名，完完全全保留了夏利計程車的全部資訊，不自覺地讓人聯想到該車陳舊、呆板的品牌形象。廠家希望夏利這個品牌在私家車市場有所突破，但這豈是自己能決定的，再好的價效比、再先進的生產流程……只要消費者排斥，夏利2000也只能無功而返！
品牌是一個以消費者為中心的概念，沒有消費者，就沒有品牌，品牌與消費者的關係是品牌價值的最好體現。強勢品牌之所以具有較高價值，不僅是因為它具有較高的知名度，更重要的是與消費者建立了某種超越理性的關係。一旦消費者和品牌建立起了這種關係，消費者就會主動購買，對品牌忠誠，而且願意為此支付較高的價格。可以說，品牌價值是體現在品牌與消費者的關係之中。品牌的真正擁有者是消費者，他們掌控著品牌的命脈，讓品牌真正走入消費者的世界、與消費者建立和睦的關係才應該是企業建立品牌的目標。
品牌是一種關係，一種與消費者的關係
FCB Worldwide日前公佈的一項FCB Relationship Monitor資料表明：在中國內地，消費者忠於國際品牌的基礎建立在自己與品牌的情感聯絡上而非其是否處於市場領導地位。
消費者與品牌的關係跟他們對品牌忠誠的程度有著不可分割的關係。調研表明：人與品牌的關係與人與人之間的關係十分相似，在消費者與品牌的接觸中，消費者從表層面的認知到滿意、產生共鳴、意趣相投、品牌成為消費者生活中的一部分……
現代心理學研究認為，人是憑藉