象的全面滲透。
第三步，權威檢測與整改並行。目的是給消費者一段思考的時間空檔後，重新讓消費者、讓業界認識到企業並沒有“忽悠”廣大消費者，不失時機地告訴消費者，企業是負責任的企業，產品是合格的產品，正在生產並推出大眾滿意的產品仍然是企業的首要使命。
第四步，答謝消費者。重新獲取消費者的信任、業界的信任，以保持並提高現有的品牌優勢、市場份額。
第二節 案例
2005年9月，幾個自主品牌的中國汽車首次走出國門參加國際性的展示活動，在創新中國年的節拍下一度被吵得很熱鬧，也讓某些勒緊褲腰帶參展的企業抱著過高的期望值。
媒體給予了同樣激動人心的鼓勵，也吊起了人們的胃口：IAA國際法蘭克福車展，中國企業初露頭角，各方紛紛揣測三家中國汽車廠商是否能贏得歐洲消費者的歡心，是否能夠抱個金蛋回來。
9月中旬，先是國外的網站，然後傳到國內一個爆炸性訊息：
由ADAC德國汽車俱樂部公佈的檢測結果，“NLFL是ADAC20年來所作測試中質量最差的車！”
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第二章 圍魏救趙策略（2）
此訊息在德國的各大新聞媒體不脛而傳，其中包括德國著名的南德報和最大的新聞電視臺NTV。
ADAC對中國NLFLSUV的測試得出的結果等於對中國汽車發出禁令。報紙標題是：以價格便宜為賣點的中國車，在質量方面過不了關。
他們拿出了“鐵”一樣的檢測大棒——正面碰撞測試：在僅僅64KM/H的情況下，車完全損壞，司機沒有任何的生還機會！側面碰撞測試：50KM/H，司機頭部將會遭到重創。測試總結果：
此外測試結果還說，這輛兩噸重的車子在行駛中明顯缺乏穩定性，方向盤不夠精準，剎車距離長。電子制動力分配系統（EBD）還不如ABS效果好。而且行駛100公里需要耗費升98號汽油，油費將會很高。同時尾氣排放也才是歐Ⅱ排放標準，離歐Ⅳ排放標準還有很大距離。
兩天內，德國的媒體紛紛報道“開中國車有生命危險”，荷蘭報紙也把“開中國車很危險”放在了頭版頭條。
NLFL的事件雖然是發生在德國，但是由於網際網路的國際性、無邊界性，傳到中國不過是兩三天的事。
這一訊息生產企業當然先一步獲悉，他們在歐洲有經銷商啊！危機管理團隊裡的核心成員一致認為，這是一場大仗，一場惡仗，是一場有風險的仗，但也是一場刺激的仗！
在危機公關中，牽涉到質量問題的危機公關是最難操控的，也是最具風險的。一般地說，處理這一類危機有四個步驟，少一個步驟，企業都會在危機中衰落或者死亡。巨能鈣、光明牛奶的步驟實施都證明了這一點，成功或者死亡，只在屈指可數的幾日！
還有一點，汽車產品與快速消費品的區別還在於，推新品的速度顯然沒有那麼快，對於汽車，一個新的生產線、一個新車型的模具都非一日一月之工。
抱怨是抱怨者的墓誌銘，堅持是堅持者的通行證，危機管理團隊還是硬著頭皮接手了！
電話聯席會上，危機管理人員分析，正常的應對只有兩條路：
第一條路是承認汽車質量有缺陷，立即召回。
該款車型在海外售出不到400輛，在國內的召回更簡單，不就是送一桶潤滑油嘛！這也是一個積極的正面回應啊！
汽車召回在國外早已不是什麼新鮮事，但對於國內汽車品牌依然新鮮。對消費者來說，召回依然能夠區域性體現品牌責任感。
但是這一條路有著巨大的缺陷。因為購買越野車的消費者往往都是汽車發燒友；他們對汽車都是“明白人”，對事件的認識也比較專業、理性，召回後的銷售影響太大，因此，並不十分可取。
第二條路是，在當前的背景下，有一些東西是“隱秘”的，這為圍魏救趙提供了可能性。特殊的背景足以把國內的輿論導向“陰謀論”，或者叫“陽謀論”——這些背景是，為什麼測試結果在法蘭克福車展期間公佈？為什麼這樣一款受中國市場認可的中國汽車第一次到歐洲就遭遇“特別”的待遇？
問題的基本內容包括：
從前一階段中國和歐洲的紡織品爭端來看，中國製造以其高價效比贏得了不少消費者的青睞，也引起了歐洲製造商的警惕。
隨著世界經濟全球化步伐