加快，中國日益成熟的本土汽車企業將加入國際競爭，在智慧財產權等各方面受到質疑也是正常的。
可以推測，該款汽車在歐洲受到特別“關照”，不過是，槍打出頭鳥，中國汽車動了歐洲市場同類產品的乳酪。該款汽車在國內是接受過中國的相關部門檢驗的。
需要爭論的無非是：一個企業的產品達到60分合格還是達到90分合格的問題，以及消費者應該如何評價這個測試的問題。
另一方面，還有一個顯著的問題是，汽車產品的特殊性，其安全性之所以牽動如此多的神經，是其關係生命。
鑑別汽車安全性高低最直接的方法就是汽車安全碰撞實驗。中國目前採用100％正面全接觸式碰撞實驗，這種正面碰撞實驗現在在國際上也是較為先進的。增加側面和後面碰撞實驗是為了全方位地、更好地瞭解汽車在進行碰撞實驗時的狀態，從更多角度瞭解汽車在高速情況下可能發生的一切情況。據瞭解，關於我國側面碰撞乘員保護要求的強制性標準，專家們討論研究已經有多年，但當時國內尚無側面碰撞標準。
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第二章 圍魏救趙策略（3）
危機管理團隊經過反覆分析認為，引導輿論有一個艱鉅的任務，就是要準備充足的“炮彈”，而且要在同一時間同一地點密集地釋出。也就是要準備充足的稿件、充足的網路言論，並在最快的時間透過網站、平面媒體釋出出去。利用這些言論，形成有層次感、有遞進關係的言論群，使輿論按照預期的方向發展。
無論如何，大家同意了第二條路——圍魏救趙。第二條路是可行的路，必須立即著手實施。
同時；另一條暗線必須同步著手準備，悄悄進行，那就是準備在歐洲的德國技術檢測協會（TUV）進行汽車碰撞測試。前面的圍魏救趙，是“止痛藥”，使得企業大廈不至於轟然倒塌，後面的測試成功、舉行釋出會等步驟，才能給消費者一個相對滿意的交待。
經過一番艱苦準備，評論文章像炮彈一樣向外發射。一夜間，人們在很多媒體上見到如下典型觀點，頗具“殺傷力”、“感染力”：
FL事件：洋人“懼怕”中國車
“這是在打壓中國汽車” 專家質疑FL事件
從法蘭克福車展看國外某些言論的唯我嘴臉
ADAC測試——FL汽車豈能用“方言”說話？
FL汽車用什麼語言與國際市場對話？
在這些評論出來之後（網路導向型的傳播規劃成為最大的功臣），輿論出現了激烈的分化、爭吵，比較具代表性的聲音有兩種：
一種是支援NLFL這個民族品牌；另一種還是對車的質量揪住不放，有一種死扛的架勢。後者的觀點是：中國汽車工業需要保護，需要更多關注。但是我們卻不能因此迴避中國自主品牌的汽車安全質量問題，重視自主品牌汽車的安全質量，這既是對廣大消費者負責，也是中國所有自主品牌提升競爭力的希望所在。在這個事關民族汽車產業發展的全域性性問題上，誰也沒有理由護短，去維護那狹隘的面子。因為，安全就意味著生命，生命對於每個人來說都是最可寶貴的，無論一個人是貧窮還是富有，是高貴還是低賤，他的生命都是不可複製和重生的。可謂擲地有聲！不能不服！
而NLFL廠家的發言，以及吉利汽車李書福等人接受媒體的採訪，與上面的爭論一起，匯成了一支混雜的、難辨真偽、難分正義與謬論的聲音洪流。
而對於網上灌水的貼子，危機管理團隊成員更是花了心思，作了詳細的分析。首先是對貼子內容作了詳細的策略性規劃，其次對網路言論進行大量的“引導”工作。
後續工作：
歐洲時間10月6日，FL汽車的歐洲經銷商在荷蘭海牙舉行新聞釋出會，會上FL汽車及其經銷商傳遞了一個重要的資訊：
在9月29日完成的歐洲標準碰撞測試中，FL汽車展示了良好的安全效能，駕乘人員在碰撞中的安全均能得到保障……
如果沒有“圍魏救趙”這一步，那麼在漫長的等待第二次歐洲測試過程中，事關安全性的言論對於廠商來說後果不堪設想：廠商在一兩週的時間內被攻擊至死，測試結果出來時已經無力迴天。
“圍魏救趙”是危機公關多個策略步驟中的一個重要步驟，是能否成功拯救企業的基礎階段。
像對於歐典地板這樣比較嚴重的品牌危機，需要多個策略的組合應用，但是要減輕企業的壓力