在二戰中第一艘擊沉德軍潛艇的美艦。
鑑於德國潛艇的巨大威脅，英國空軍開始將潛艇生產工廠列為戰略轟炸的重要目標。４月１７日英軍出動１２架“蘭開斯特”重轟炸機長途奔襲奧格斯堡的潛艇柴油發動機工廠，英軍以損失７架飛機，陣亡４９名空勤人員的代價，給工廠造成了嚴重破壞。
４月１８日起，美軍才開始在沿岸地區普遍實施燈火管制，並關閉航線上的燈標。
從４月中旬起，英國擴大從加拿大哈利法克斯出發的護航運輸船隊規模，並減少船隊次數，從每五天一次改為七天一次，這樣就擠出了兩個護航大隊用於加強美國海岸的護航。
４月２６日，德軍向美國和加拿大派出了第六批１３艘潛艇，這也是德軍在１９４２年上半年向北美海域派出的最後一批潛艇。
４月底，美國在英國的一再催促下，在哈特拉斯角以北海域開始實行護航運輸船隊制度，這樣德軍潛艇的狂潮終於被遏止，潛艇被強大的護航軍艦逐出了攻擊比較容易得手的近海海域，再也難以從容獲取戰機。儘管如此，德軍潛艇在４月也取得了擊沉７４艘，計４３。１萬噸的戰績。
５月美國開始在整個東海岸都建立起了護航船隊體系，美國海軍總司令金海軍上將根據英國海軍的經驗認為護航船隊體系是解決潛艇威脅的唯一辦法，因此全力進行護航船隊體系的組織，從最早的區域性護航，即將運輸船從一個錨地護送到下一個錨地，逐漸擴大為整個近海護航體系，並開始組織岸基航空兵為船隊提供空中掩護，還從大西洋艦隊向東部海疆區調撥了一批軍艦，編成六個護航隊，每隊包括２艘驅逐艦、２艘武裝拖網漁船和３艘其他船隻，以加強東部海岸的護航力量。至５月１５日，德軍潛艇被逐出美國東海岸各主要航線，整個上旬，德軍潛艇只擊沉了１０艘運輸船。
５月２３日，鑑於美國東海岸護航船隊體系的建立和強大岸基航空兵的空中掩護，鄧尼茲下令潛艇撤出美國沿海，南下至還沒有建立起護航船隊體系的墨西哥灣和加勒比海活動，以最小的代價換取最大的戰果。整個５月，德軍在墨西哥灣和加勒比海共擊沉了４１艘運輸船，約２２萬噸。加上其他海域的戰績，德軍總共擊沉１２５艘運輸船，計６０。７萬噸。
６月起，北美沿海哈利法克斯至基韋斯特航線逐漸開始安全。但整個６月，德軍潛艇還是取得了擊沉１４４艘，計７０萬噸的空前戰績。
６月２４日，鄧尼茲致信海軍總司令雷德爾，要求根據戰爭的發展重新確定潛艇所承擔的任務，特別是提出在同盟國裝備了新型雷達後對潛艇威脅越來越大的不利情況下，強烈要求建造具有高航速的瓦爾特級潛艇，並將建造這種潛艇的重要性提高到決定戰爭勝負的高度。
瓦爾特級潛艇因由潛艇工程師瓦爾特所發明的高效發動機而得名，這種發動機透過氧化氫與海水反應產生動力，這樣就能徹底改變柴油發動機必須定時上浮出水，以給蓄電池充電的傳統方式，能夠長時期在水下進行高速航行。可惜當時還僅僅是在研製期間，定型批次生產還需要不少時間。
７月開始，美軍護航體系已延伸到加勒比海，並開闢了四條新的護航航線：哈利法克斯至荷屬西印度群島、巴拿馬運河至關塔那摩、特里尼達至基韋斯特及特里尼達以東航線。
１９４２年８月底，美國對近海護航體系進行了調整，開始實施分段護航體系。所有在美國大西洋沿岸航行的船隻均被納入這一體系，以紐約、關塔那摩和基韋斯特為三個重要的起始點，其中關塔那摩和基韋斯特為起點，紐約是終點，船隻到達紐約後再編組成橫渡大西洋的船隊，開往英國。為了減輕起始港口負擔過重的情況，制定了嚴格的時間表，一些直達紐約的船隊無需進入中間港口，就在關塔那摩或基韋斯特由護航軍艦進行交接，變更船隊代號就可前往紐約。這一體系在１９４３年得到了全面推廣，並一直使用到戰爭結束。
正是由於該體系的實行，１９４２年最後三個月中，在美國東部海疆區、巴拿馬海疆區和墨西哥灣海疆區沒有損失一艘船隻，只有加勒比海海疆區損失了３０艘船隻。
近海護航體系和分段護航體系的實施，使１９４２年７月至１９４２年１２月同盟國在美國海岸的損失減少到３９艘，佔全部護航船隊編成中的９０６４艘次船隻的０。５％，大大低於橫渡大西洋的護航運輸船隊１。４％損失率，充分證明了有效的護航體系在近海航行中對於保證船隻安全所起的重要作用。
第十章 １９４２年７月至１９４