四小裡排在第二位的就是前身為京城第一汽車附件廠的京城汽車製造廠，主要產品是仿自，毛子gaz69的bj212型吉普車。
供應鏈大會進行到第二天，京城汽車製造廠的王副總繼續跟會，看得愈加的仔細了。
沙器之彙報說，王副總今天帶了三個老頭子來，是廠裡的技術大拿。
很想顯然是對昨天的二把刀信不過了，也是對供應鏈大會更重視了。
他們看什麼？
看發動機，看羚羊的底盤，看雙子座和紅牛的零部件供應展。
其實京城汽車廠也試製過小型轎車和三輪摩托車，就是後世小學課本上學過的井岡山牌。
但在當時因為輕型客車需求受到限制，並沒有大規模生產。
後來再想生產的時候技術跟不上了，也失去了量產的機遇。
四小中輕型卡車的最大製造商不是京城二汽，而是金陵汽車製造廠，也屬於49年之後統籌成立。
京城二汽的輕卡bj130是去年才研發出來的，生產線還是紅星廠與京城第二機械廠參與設計和建設的，二汽副總古力同說正式量產得明年了。
不要覺得二汽很磨嘰，去年研發，去年建廠到現在還沒有實現生產，要明年才能正式生產，其實已經很快了。
有幾個紅星廠這樣狠砸錢還有支援的幸運兒啊，京城二汽才是常規發展模版。
按照歷史進度，京城二汽要到69年才能正式生產呢。
有李學武這隻撲稜蛾子使勁地呼扇著翅膀，他們提前一年實現量產，還是先進生產技術和裝置疊加先進流水線的設計，已經是大大滴進步了。
金陵汽車製造廠就沒有京城二汽這麼幸運了，五八年開始造車，主要產品是仿自gaz-51的躍進輕型卡車，發動機來自gaz
m21轎車。
瞧瞧，李學武說的沒錯吧！
就算gaz的設計師來了，都得特麼相中半天，才能看出這是仿誰的車。
四小最後一名是前身為濟楠汽車配件廠的濟楠汽車製造總廠，主要產品是8噸級的重型卡車黃河系列，仿自斯柯達702系列。
別覺得濟汽廠排在四小的最後就真的小了，這只是依照生產的車型和影響力做比較得出的結果。
你當一大四小是什麼？
這是國內最頂級的五大車企，就相當於聯合國五大流\/氓啊！
如果不是紅星廠彎道超車，不走尋常路，咋可能以東道主的身份邀請他們來參會，又怎麼可能以攪屎棍的身份讓他們膽戰心驚呢。
可以這麼說，一大四小代表了國內汽車的半壁江山，話語權嘎嘎高。
昨晚這五家的代表在招待所樓上談了什麼李學武不知道，談話的結果他也不知道。
但從今天展會開始以後，這五家負責人的態度上來看，好像談的不是很順利。
不過也不能單從這些老登的臉上看文章，你信這些人的表情會洩露機密？
別鬧了，李學武又不是第一天闖蕩江湖。
不過這並不妨礙紅星廠對五大廠表現出更多的關注和重視。
要合作，不要對抗，要扶持其他中小車企，建立完整的汽車工業製造標準，是杜主任連夜下發的指導性檔案。
紅星廠這一次算是拍對了馬屁，供應鏈和倉庫式供應標準很得上面領導的重視。
不要覺得領導不懂供應鏈，不懂不是已經學習了嘛。
李學武在第一天上午的演講錄影已經做成了彙報影片，送去海里作為參考和學習了。
學習影片，就像後世學習光碟一樣，標籤多是{參考訊息}，是很重要的資訊儲存手段。
對外公開的就叫{新聞簡報}，對內學習的就叫{參考訊息}，也就是所謂的內參。
不要覺得內參有多神秘，或者級別有多麼的高，你種地種好了，種出價值了，也可以寫成文章，作為參考訊息。
紅星廠是京城工業的重點企業，也是部管的重點發展企業。
在汽車製造領域取得重要發展成果，形成了重大影響，並且可以規模和廣泛地實施，你說這個訊息重要不重要？
如果不是怕自己講不出來，也講不好，李懷德絕對不會放過這個機會的。
你看後世海里大佬們組織學習會，給大佬們上課的那位是什麼待遇？
專家級學者，行業領軍人物，重點保護和發展物件，反正是“簡在帝心”了