技術儲備和汽車工程師的儲備良莠不齊。
京城和魔都擁有絕對的技術實力，儲存下來的汽車工業也就完備。
李學武手中的名單，京城和魔都的車輛工業廠是最多的。
比較有名的，比如豐臺汽修廠、京汽廠、京城二汽、京客廠、京摩廠、汽修四廠等等。
魔都的有上汽、上客、上電、汽車裝修廠、農業機械製造公司、貨車製造廠等等。
你覺得京城汽車、京城二汽和上汽比較有名，其他都是囉囉對吧？
也對，也不對，區別不在廠區和製造能力的大小，而在於研發能力。
京城汽車製造廠為啥這麼牛？
因為它能生產轎車、卡車、吉普車，甚至還能支援其他城市建設汽車製造廠。
僅僅212汽車一項，就有很多小廠子在仿製。
這胸懷，這實力，紅星廠是比不上的。
當然了，紅星廠的汽車製造廠是三產，自負盈虧，跟京城汽車廠也不是一回事。
他們倒是想不支援了，可他們拿的就是政策這碗飯，必須得這麼幹。
因為國內目前是不允許企業破產的，工業會出手干預，資產必須被保護。
所以蠻荒時代還是在很平穩的狀態下得以向春秋時代邁進。
資源整合的過程中，也就是蠻荒時代向春秋時代過渡的過程，逐漸經歷淘汰、兼併、收購形成了一大四小一大堆的局面。
一大就不用說了，必須是一七廠，這是國內汽車工業的發源地，也是擎起民族工業的根基。
一七廠為建國後統籌成立，主要是為了生產仿自毛子zis150的解放牌ca10中型卡車和紅旗ca72大型豪華轎車。
一七廠成立早期是以與毛子技術合作和仿製為主，後期形成了比較強的自主研發能力。
這裡必須得提一句，包括二汽在內的很多汽車工業，其實都是一七廠支援建設的。
它的研發和生產能力是很恐怖的，也是這一次供應鏈大會，紅星廠最希望與之合作的企業。
因為一七廠就在東北，紅星廠也準備在鋼城或者奉城建設倉庫式供應鏈。
以奉城一機廠為主的機加工企業叢集，主要的服務物件就是紅星廠的工業供應鏈。
如果能得到一七廠的訂單或者零部件支援，那老李敢立即給身在奉城的景玉農打電話，讓她收地建倉庫，上馬這個專案。
可無論是老李還是小李，都知道這個目標很難達成。
你想吧，京城汽車廠想要轉身都是這麼的謹慎和困難，更遑論國之重器了。
不過大專案不好籤，小專案試水應該是沒有問題的。
在昨天的展會中，李學武明顯能看出一七廠來的領導在展臺上駐留的時間比較長。
聽講解員反饋，一七廠領導和技術工程師問的最是仔細，材料領取的也最是全面。
甚至對比材料，站在紅星羚羊汽車的旁邊，逐一討論零部件的供應可行性。
所以，李學武在第二天的上午，也就是供應鏈企業成果展示的時候，重點關注了他們。
再說回一大四小一大堆。
一大說完了，四小大家也不難猜到，就是南汽、京汽、濟汽和上汽。
四小中實力最強的是上汽，它是在老魔都遺留下來的汽車裝修廠基礎上，合併了內燃機配件廠、汽車底盤廠，貨車修理廠，以及一些其他小廠成立的。
主要產品是魔都牌sh760轎車，豐收牌拖拉機和工農型手扶拖拉機。
好玩吧，其實上汽也產拖拉機，就像法拉利一樣。
所以別瞧見某音上那幾個傻嗶開著法拉利拖拉機去4s店做保養就覺得多復古和牛嗶。
你要開來一臺豐收牌拖拉機或者工農型手扶拖拉機去上汽的4s店做保養我才說你夠神氣！
因為在國外有錢就能買到法拉利，但在國內這個時候，你叫祖宗也不一能能買得來！
嘿嘿，這麼一想，是不是覺得勞斯萊斯以前搞的身份驗證，非良善之輩不賣車那一套沒什麼意思了。
其實跟姑娘一樣，那層窗戶紙（膜）扎破了以後，就不值錢了。
你看看那些成名的大網紅，是不是賺到錢以後就買褲裡難？
原因就是這麼簡單，以前褲兜裡難掏一分錢，現在我要所要！
玩的就是窮人乍富後急於表現的購買心理，算是一種情緒價值的滿足感吧。