汽車是什麼時候發明的都知道，那汽車是什麼時候進入中國的呢？
洋鬼子獻給老佛爺那臺絕對不是第一輛。
較為普遍的認知，到三一年，國內已經有了國產汽車出現。
注意了，這裡說的是國產汽車。
但是，中國的汽車真正成為一個規模的產業，要到1956年大跨步時候才開始。
紅星廠被動地從京城工業手裡接收的那些破爛摩托車廠以及各種汽車廠就是那個時期的產物。
其實京城工業沒有錯，時代發展有著必然的試錯特性，都那麼謹慎小心，社會就不用發展和變革了。
從建國以後，一直到六七年的今年，我們對汽車的需求主要在於兵用和工農業運輸。
所以，在大跨步時期出現的民族汽車工業主要是以卡車為主。
這也是一七廠艱苦奮鬥也要拿下解放牌汽車的重要原因。
包括一七廠在內，國內汽車製造廠均是在不同載重級別都有采用或仿製或借鑑的方法，推出了國產卡車。
這一點李學武在提出搞羚羊汽車的時候就學的很透徹。
羚羊脫胎於威利斯這臺戰地吉普車，越野效能優秀，只是有些技術太老了。
所以在更換和更新了部分技術的威利斯立即就煥發出了不一樣的青春活力。
這就像女人用了玻尿酸一樣，人還是那個人，用著就是有新鮮感。
紅星羚羊為什麼受歡迎，即便它是打了玻尿酸的仿製品，依舊成為了眾多單位趨之若鶩的汽車產品。
除了價格便宜以外，最重要的原因是國內嚴重缺少吉普車品牌。
這麼說吧，你去相親，倆女的，一個18歲，但二百來斤，奇醜無比，一屁股能坐死你那種；另一個38歲，臉上用了高科技，身材苗條，看著美麗，你選哪一個？
造成這種尷尬的原因就是大跨步時期對生產力工具的重視，忽視了其他汽車的功能需要。
當然了，這一時期也有少量的客車、越野車生產，轎車主要作為公務用車，產量反而較小。
當時各型汽車仿製的物件以毛子產品為最多，但也有不少型號仿自鬼砸、醜國、捷克、法國，德國、義大利等國，來源非常廣泛。
李學武剛回來的時候還沒太注意，只覺得大馬路上的汽車花裡胡哨的。
等保衛處開始跟技術處合作汽車整備業務以後，他這才仔細研究，同時也跟夏中全學習。
越學習，越觀察，越可樂。
你瞧著吧，車頭是醜國的，車頂是法國的，車屁股是義大利的，發動機是鬼砸的……
這麼說吧，就算這些汽車的設計師來了，看見這些拼湊起來的汽車也得懷疑人生。
萬國牌汽車不是玩笑話，真有這個品牌的，不過是醜國的，international
harvester（對付看吧，我記得應該是這麼拼寫）。
李學武給谷維潔解釋，紅星廠召開供應鏈大會以前是什麼時代？
對，大家還記得，是春秋時代。
那麼再往前還有沒有的細分了？
李學武認為，五六年開始大跨步時期也是國內汽車工業的一道分水嶺。
大跨步結束，也就是六零年以前他稱之為汽車工業的蠻荒時代，六零年以後則為春秋時代。
蠻荒時代背景下，每個省、重要市甚至是工業能力較強的區縣，都各自成立了汽車製造廠。
你掰著手指頭算一算，這裡說的還是汽車製造廠，而不是汽車零部件廠或者修理廠。
特別多！多到李學武看著材料上的汽車工業產業名單都覺得中國的汽車工業已經超越醜國了。
但是，不用沙器之解釋，他自己也知道，這些名單上的企業有很大一部分已經名存實亡了。
這一次受邀前來的企業和工業代表，其中就不乏曾經的汽車工業管理者或者工程師。
為什麼說是曾經的呢？
很簡單，大跨步已經在歷史的程序中被確定是一個失敗的嘗試了。
因政策而起，隨政策而落。
大浪淘沙，剩下的才是汽車工業的骨幹力量。
說的很簡單，就四個字，大浪淘沙，可這一過程是損失慘重，痛徹心扉的。
就像歷史時期的蠻荒向春秋時代過渡一樣，有很多企業倒下了，就再也沒站起來。
同樣是仿造國外的優秀汽車品牌，但國內的