000米以上，到了茅臺鎮一帶，大河谷陡然陷落，海拔僅在400米左右，四面環山的低凹地勢形成一個相對封閉的小環境。狹長谷底，赤水河終年流淌，帶來溫差、溼差、風力等高低不同的環境，它們為上空不同的微生物群提供了各自相應的生存繁衍空間。此後，紅糧、小麥以及水，它們產生的效用都遠遠地超越了原有的生命。
關於茅臺，科學家給出這樣的結論：茅臺酒的種種綠色資源，具備了世界級的壟斷優勢。到今天，我們發現關於這片水土的最大秘密實際上來自於人。茅臺人在發展生產的過程中，曾花費巨資讓農民們在周邊連綿的大山上種樹，他們相信不論微生物還是赤水河，始終都是有生命的。這是曹文宣和許多人心中的赤水河，它並不是孤立的，這些一望無際的綠色海洋，都是它的母體，除了大自然的造化，它們還得益於人的智慧和力量。
如果把長江看做一條巨大的動脈，赤水河是千百條依附於它的細小脈絡之一，但對於長江，赤水河卻是非同尋常的。作為長江流域一條罕見的原生態河流，它促使我們對長江進行生命意義上的關注。這是赤水河與長江的交匯處，不論從自然或歷史的角度，這都是它們的故事開始的地方。（編導：王影/攝影：王影 張蠡 陳林聰）
第十二集 行走江上（1）
……這一年的統計表明：長江已經是世界上貨運量最大的內河。千百年來，無論時代如何變化，萬里長江總能以無窮的能量源源不斷地給人們帶來新的財富和新的機遇。
黃浦江邊上的十六鋪碼頭，有著140多年的歷史。在見證了上海從一個小漁村成長為一座大都市的鉅變後，它將在2008年被改建成世界一流的水上旅遊中心。
在上海人的心目中，十六鋪碼頭是一個標誌，它伴隨著這個大城市邁出了每一步。100多年前，十六鋪碼頭停泊著內河帆船和遠洋貨輪，這裡成了來往於海外和長江流域的貨物集散地。貿易把人們聚攏在十六鋪周圍，這裡也就成了長江上最繁華的港口。從那時起，黃浦江開始遠近聞名，這條貫通上海的河流，正是長江入海前的最後一條支流。
沿著長江駛向上游，在它和嘉陵江交匯的地方就是重慶。3000多年前，有人從兩江交匯處上岸生活，慢慢的這裡出現了一個城鎮，這就是最早的重慶城。逐漸；人們上岸的地方形成了長江上游最大的碼頭——朝天門。一直以來，這座碼頭成就了重慶的繁華，更成了長江上這座山城的標誌。從這裡到上海的2399千米水路，就是人們行走在長江上的一條主要航道。
百歲老人莫家瑞，是長江上最大的航運機構——長江航運集團公司的老船長。100歲，這個幾乎見證了近代長江航運全部歷史的年齡，讓莫船長格外受到尊重。
莫家瑞100歲生日這一天，長江航運集團公司總經理劉錫漢、重慶分公司總船長王嘉陵和長江上的許多船員、船長都給這位老人帶來了祝福。
莫家瑞船長100歲的時候，蓄水後的三峽工程已經讓他一生行船的川江變得十分平緩。川江，是指四川宜賓至湖北宜昌全長1030千米的長江上游河段，也是出入四川盆地，溝通西南與華中、華東地區唯一的水上通道。
“蜀道難”，難在陸路，更難在水路。自古以來，人們都把跑川江的船工稱為“老鬼”，他們是與死神相伴的人。在水深、流急、礁石多、航道彎曲的川江裡培養一名優秀的船長，竟然需要10年的時間。
征服了川江的莫家瑞自然成了長江裡最著名的船長。他和他的“江峽”號客輪更是五六十年代長江航運的一抹亮色。1956年，毛澤東主席就是乘坐莫家瑞駕駛的船視察了長江。
1983年，《話說長江》播出的時候，莫家瑞已經離開了駕駛臺，他把駕船技術傳給了長江上新一代的船長。
在莫家瑞眾多的徒弟中，就有今天長航重慶分公司的總船長王嘉陵，她也是長江上第一代女船長。20世紀80年代長江航運留給這位船長的最深印象，就是無數乘船的人。
王嘉陵（長江航運集團總公司重慶分公司總船長）：有一個航次，大概是冬天，艙位滿了後，甲板上都睡滿了人，而且，哪怕下著雨，船的兩舷都有人站著、坐著。
王嘉陵那時駕駛的船能載客1300多人，是當時長江裡最大、最好的客輪。同樣的船在長江上有近百條，它們都有一個充滿象徵意義的名字——“東方紅”。
“東方紅”號不停地行駛在長江沿岸的各個城市之間，每天都有10多萬人登船，每一年