建設是我們發展戰略重要的有機組成部分。我們將明年定為“品牌年”絕非突發奇想，而是有的放矢。
第一個方面，機場面臨的三大壓力促使我們加快建設品牌：一、快速發展的壓力。發展既是機遇也是壓力，因為我們擔心跟不上發展的步伐，所以必須把握好，要因勢利導，不能喪失任何機會。在“危機觀”裡我講到“失去機會就是危機”，對此集團公司領導給予了肯定，我們必須樹立危機意識、憂患意識，要居安思危；二、市場競爭的壓力。計劃經濟下這一點感覺不到，我們現在成了市場競爭的主體，競爭不但存在而且越來越激烈。我們面臨的競爭首先是周邊機場間的競爭。如北京、石家莊、太原機場，離我們比較近，大家都在爭搶客貨源，比如去年國航訓練飛機、中信公務機訓飛，別的機場也在爭，好在我們工作到位，服務好，國航還給賓館寫了表揚信。最後他們選擇了我們，這是我們工作努力的結果。剛才邵總也提到，要把天津機場打造成“名片”，這得益於我們觀念的轉變和服務意識的提高。其次是集團公司成員機場間的競爭，如武漢、重慶、江西。大家都在制定政策，都在開拓市場，都提出要搶先發展，尤其是武漢、重慶機場，很快成為千萬人次的大型機場，我們的壓力很大，我們離一千萬還很遙遠。此外還有國內定位相同的機場間的競爭。如南京、青島、大連、瀋陽，競爭也很激烈，大家都想建樞紐機場，都在努力爭取。最後是周邊國家機場間的競爭，如韓國仁川機場，在國際貨物中轉上與京津機場競爭非常激烈。正是由於存在這些競爭壓力，要求我們必須加快品牌建設；三、管理粗放帶來的壓力。我們目前的管理水平雖然有了很大的提高，但和國內最好的機場比，還有一定的距離，同國際公認的精品機場，如新加坡機場相比可以說天壤之別。我們要與國際接軌，要向好的機場看齊，還有很長一段路要走。所以管理一定要上水平，我們在研究發展戰略時就提出要管理創新，不能失在觀念上，失在管理上。這就要求我們必須走品牌之路。
蟲工木橋◇。◇歡◇迎訪◇問◇
第7節：第一章 打造我們的品牌（5）
第二個方面，企業使命要求我們進行品牌建設。我們是服務企業，理應以客戶為中心。要贏得客戶，贏得客戶的認同，把天津機場建設成為旅客出行的溫馨港灣。要將依賴資源的傳統觀念轉變為以客戶為導向的戰略制定上來，哪裡有客貨源，哪裡就是我們的戰略重點。我們要以感恩的心善待客戶，TCS企業精神就非常好，“全員、全心、全力”服務於客戶，這與我們機場的使命“讓客戶滿意，讓員工自豪，讓社會認可”是相通的。建設品牌是企業使命的要求，是工作中追求完美的有效方法。
第三個方面，建設品牌是企業發展到一定時期的必然選擇。我們從2003年開始對機場組織機構、人事制度、薪酬體系進行改革，是解決內部問題；然後整章建制、流程再造，是鞏固改革成果，讓企業有章可循；隨後又主輔分離，組建專業化公司，所有這些都是打造企業競爭實力，使企業具備造血功能和自我發展的機能。這是我們為品牌建設做的堅實的鋪墊。我們透過主動營銷，企業有了很大的發展，旅客吞吐量逐年跨越增長，企業具備了一定的實力。當企業進入快速成長期，品牌建設就勢在必行了。如果我們不抓住機會，不把品牌建設作為戰略來考慮，就會犯歷史性錯誤。所以說品牌建設是企業進入快速成長期的必然選擇。（2006年10月26日在機場2007年工作思路宣貫會上的講話）
10在細微處見真章
1、我們在品牌建設的流程介面方面有了進一步的認識。剛才邵總、龔副總都談到共建問題。建設品牌機場、和諧機場需要與駐場單位同步進行、協同作戰。在這個問題上我們的認識提升了，龔副總也主持召開了聯檢單位會議。我們不搞小恩小惠，有了共建成果，年終我們召開表彰大會，向支援我們的單位發牌子、發證書、發獎金。企業文化部要透過媒體宣傳駐場單位，報道共建成果，讓他們上級領導都瞭解他們在天津機場的工作狀態。聯檢單位對機場的奉獻，行政管理部要給他們的上級部門寫信表揚。共建可以採取“結對子”等方式，我們在這方面要逐步積累經驗，推動品牌建設。
我們的內部共建也非常好。特別是運輸部、安檢站、TCS、行李裝卸、貴賓公司幾個單位一直堅持開協調會，效果很好。現在內部推諉扯皮的現象少了，協調能力增強了，協調能力可以反映綜合能力和整體素質。
2、非視窗單位的品牌建設在全面推進。