鵬城飛寧波，這是民航局審批下來的。
但鵬城飛義烏，這就不是了。
義烏機場其實是一個海軍機場。
至於楊傑和海軍的關係，那起碼返回一百章以前的故事。
是典型的軍民友好合作案例。
義烏當地需要發展經濟，需要把貨物流通到特區。
海軍需要賣退役船隻回籠資金。
海軍航空兵也需要自己找一點點出路，正好可以收一收機場租金。
大眾航空則是獨享當地的航空業務。
義烏這會經濟不發達，但是已經有不少小作坊產品出現了。
貨運市場還是有一部分價值的。
其次，金蘭工業區的產品也可以透過空中運輸，抵達鵬城。
至於火車？
呵呵噠。
過去飛機票一票難求，火車票更加如此。
沒有黃牛，你都坐不上火車。
這都是幾十年的老問題了。
還有一點，退役的海軍航空兵回頭再去鵬城大學的航空學院進修一段時間。
，！
出來就是去大眾航空上班。
這就是你好，我好，大家好。
多贏的局面。
這一招，大部分公司是學不來的。
主要是飛機不夠。
發明者則是短暫的在民航歷史上留下隻言片語的東北航。
不是後來的東北航。
最初的東北航，就是典型的海、空、民、政四方合作，然後快速做大做強。
一個月成立航空公司，然後起飛。
再然後，2個月內消亡。
違規情況太多了，被民航局強行登出了資格。
後來，北方航空借殼重生，本質上還是沿用過去的路子。
用民航資格誘導地方合作，快速做強做大。
這也是88年，北方航空才是民航第一名的原因。
88年年末，陳武平突然拜訪楊傑。
楊傑熱情的招待。
陳武平說道：“我被調到北航工作。這次找你，是想要賣飛機。”
楊傑直接噴了一口水：“什麼！賣飛機？沒有這麼慘吧。”
隨後陳武平緩緩解釋，北航沒錢給員工發工資了。
誰也沒有想到，這個龐然大物在運營2年後，居然遇到了財務危機。
這讓人感覺不可思議。
86年末才做出的民航2改，次年北方航正式掛牌成立。
你北航也沒有接盤民航的爛攤子，怎麼就頂不住了呢？
其實，從北方航空丟棄麥道82客機在海口機場，就可以看出一二。
：()回到八十年代當航空大佬