一架麥道82客機，載客數量與波音737相當。
按便宜了計算，至少3500萬美元。
在算他是八十年代早期產品，折舊7折。
放到現在，價值2億元，絕對是有的。
但機組人員做了什麼？
飛機飛不出去，然後拍拍屁股走人了。
好傢伙，就把飛機丟在原地了。
八十年代的一個多億，誰家的敗家子不心疼啊？
這就是大鍋飯的特點，嚴重浪費公家的東西不心疼。
與之對比最鮮明的，則是西北航那種摳到極限的那種。
蘇聯專家建議放棄迫降廬山的事故飛機。
回頭拆掉一部分零件回去，就算是二次利用了。
結果，西北航空的技術團隊硬是不信邪。
你外國專家不行，我們自己修，沒錢也修。
跑道不夠，就想辦法減載荷。
然後，這摔壞的飛機被臨時修復，就這樣飛回去了。
而後，還是這架飛機，又勤勤懇懇的工作了好幾年。
再往後，又轉售給中西亞某國，繼續服役。
還是安全運營了好幾年，最後退役了。
一個詞“牛逼”!
中國人講究中庸，兩種極端思想都是要不得的。
奢侈，就過度浪費，遲早敗完家底。
摳門過頭，會有安全隱患。
扯回正題。
陳武平尋思著，這飛機既然飛不起來，不如就地轉手賣了。
而楊傑這邊正好有維修各類飛機的業務。
回頭這架飛機也可以拆解成零件，作為備用出售。
陳武平就是希望楊傑能出個高價格。
楊傑撓撓頭：“高價格啊？要不，你說個數？”
他已經做好了打算，對方要是開價25個億，自己怎麼滴也得砍成2個億才行。
畢竟修復也是需要一部分資金的。
回頭再想辦法找個人，賣掉它。
陳武平做了個開槍的手勢：“八千萬！”
楊傑直接笑噴了：“不是，老陳，你是不是對飛機的價格有什麼誤解啊！”
但老陳還真就一本正經拿出了檔案說明。
楊傑這才恍然大悟。
這架d82不是美國原裝進口的飛機，而是上飛製造的。
上飛不是花了40億，搞中美合作麼。
其中，十多架客機先後陸陸續續的組裝完成。
到現在d82的生產線還在製造飛機中。
然後，第一架飛機去了美國，拿到了faa的認證，但就是賣不出去。
怎麼辦？
自己的合資廠，國人自己買單唄。
東航不要，北航要。
貼牌一改，橫幅一掛。
北方航空引進10架美國d82先進客機的新聞就這麼新鮮出爐了。
老百姓哪懂得這個啊！
一看就是外國的好飛機。
但實際上，民航近幾年都沒有引進麥道飛機的打算。
對這家航空公司的評價。
去問問北美、泛美等航空公司，就知道什麼才是真實的評價。
所以，民航每次外交，都是捎帶著波音客機和空客客機採買的。
那這批d820客機的來源，就明擺著是上飛的麼。
美國製造，中國組裝，北方航運營。
其實吧，飛機本身沒有太大的問題。
但北航的頭頭老張進去了，難免讓人嘀咕，這飛機莫不是真的有毛病？
還有，飛機載客能降落。
這架飛機不載客，居然飛不起來。
那就是一定有問題了。
所以，陳武平在開完高層會議後，決心賣掉這架停在海南的飛機。
他是航空公司領導，但不等於懂飛機。
楊傑無奈了：“行吧，你說八千萬，就八千萬。都是一家人，還說什麼呢。”
“不過你隊伍裡的蛀蟲，還是需要好好地治一治了。”
陳武平也是很激動：“謝謝。”
不管怎麼樣，反正飛機賣出去了。
八千萬，足夠北方航空運營很久了。
嗯，也許吧。
最後，雙方簽了轉讓合同。
南方日報畫了一個豆腐塊的大