王局這要是讓機場學著一起改動，這就意味著介紹信成了笑話。
機場都成企業了，自負盈虧了。
還能指望他老老實實地做介紹信，設定一道門檻阻攔乘客嗎？
當然不可能。
同樣，很多國營廠是怎麼活下來的？
不是領導人多麼多麼聰明，改善了工藝，或者開拓了市場。
而是他們明確的告訴統銷的供銷社。
老子不給你們過去的低價格了。
你也別給我派遣指標了。
價格一律按市場上的規矩來。
所以，茅臺酒飛上天了。
過去，糧食少，酒本身就是消耗糧食資源變得，漲價也就合情合理了。
敢於打破常規的企業，才能活的出色。
王局走訪多久地，帶著各個部門負責人到處開會。
就是為了解決這個問題。
直到不久以後，山西航空出了一次超載事故。
王局大怒：“改改改，他們什麼時候能改？”
“機場方面都是瞎子嗎？”
“這麼明顯的超載都看不見？”
“山西航空和臨汾機場同樣負有責任，必須共同賠償。”
臨汾機場懵逼：“啥玩意，我是政府單位，我也賠錢？”
隨後，王局透過集體會議表決，下達了民航三改。
這次核心就是改機場。
介紹信制度提前結束。
機場即刻開始，變成基地公司，必須要獨立盈虧。
同時需要對民航局和地方領導雙重負責。
從美國faa引進的相關制度，不僅僅限制航空公司，一樣限制基地公司（機場）。
另外捎帶的就是對飛機制造商的相關規則劃定。
多項內容明確了扶持國產飛機的核心思路。
買國產飛機送航線。
飛短途給補貼。
限制每年進口飛機數量限制為50架。
所以，西飛、鵬飛，爭氣點。
最後的訊息，大部分人一笑了之。
現在，巔峰狀態也就88年，達到了三十多架外國飛機。
50架，可能嗎？
結果，後腳楊傑就提交了自己的申報計劃。
港龍航空的購機數量，也加入給民航局，一併統籌。
這下所有人麻瓜了。
港龍航空，不少人是聽說過的。
平均每年引進10架小飛機。
現在它就單獨佔據了10架的名額，其它航空公司怎麼活呢？
目前航空業欣欣向榮。
連新成立的海航都第一年就下單4架客機。
其它大公司更加不會落後。
89年，那40架的外國飛機配額，轉眼間就沒了。
未來幾年，大家都將圍繞50架飛機的名額你爭我奪。
直到王局調走或者改規則為止。
出了這個事情，英國人是最緊張的。
大概是怕楊傑反悔了，果斷的提前一年交付新飛機，順帶把舊資料一股腦的賣掉。
六七十年代的老技術，他們早就看不上了。
楊傑美滋滋的收下了最後的10架進口的146飛機，這也意味著他旗下的三家航空公司都不能參與89年購買國外飛機的計劃。
沒事，146飛機改成國產化飛機。
楊傑：“反正都是四發飛機。”
“就是大飛機與小飛機的區別。”
“以後這飛機就改名了，叫運十-100。”
老馬欲言又止：“你這算了我不說了。”
這取名就沒有好聽一點的嗎？
引進146-100型飛機的技術還有一個目的，就是獲得這款發動機的最初資料。
估計很多人沒有想到一點。
bae146-100型飛機的發動機，其實最早是一款軍用直升機使用的渦軸發動機改進的。
後續型號才改成美國通用公司或者普惠公司那種更加穩定的引擎。
結果，舊型號的發動機說是不可靠，卻沒有發生過大事故。
新引擎很可靠，反而事故頻發。
主要就是英美兩國的技術整合不一致導致的。
上飛折騰d82接近8年時間，才勉強合格。
說明單純的