最後伊爾14客機，屬於自己的也只有2架。
完犢子了，家底好薄弱啊。
合股不行，一下子就被對方佔據了大頭。
最後還是選擇貸款購機方案。
不過塗裝必須改，改成標準的新疆航空的塗裝。
至於內部座椅，就維持原樣吧。
金巧慧搖搖頭：“計劃暴露了，套路失敗。”
楊傑不以為然：“自古真情留不住，只有套路得人心。放心吧，他們還會來的。”
“回頭讓華夏在哈密也弄個分公司，專門飛小飛機。”
新疆航的上限已經撐死了。
早期的資源無法讓自己壯大，還想要以大飛機起步。
這就是鐵頭娃。
其實就應該學習陳衛國，核心以支線業務拉動市場。
不是在本地運營，而是在外地運營。
這裡頭有個王者，通用航司。
這家公司名字就是通用，不知道的還以為是美國人的企業。
，！
其實這是東北的企業。
業務也是通用飛行，包括固定航班的航線運營。
股東是民營加上哈飛的組合。
85年起家在哈爾濱，87年轉到南京運營。
你可以理解為它是東北的航司，也可以理解為是江蘇的航司。
總之，這家航司在這會還是小有名氣的那種。
主要是通用飛機和渦槳飛機一起飛，甚至水上飛機也有。
其實後來的長龍航也是類似。
說是浙江的航空，也可以說不是。
因為老闆在鷹聯（四川）撞的滿頭包，轉投在浙江弄了長龍航。
回頭江蘇還參與一腳。
總之，資本的運轉就是你中有我，我中有你。
一般我們預設為管理權在誰手裡，那就是這個人所在集團，所下轄的區域是那個地方的。
比如海航在魔都開基地，還在浙江造大貨船。
但所有人都不會認為海航集團是魔都的企業，或者是浙江的企業。
他就是海南的。
長龍航的區別在於，被冠名了。
就像是天龍航空，加了溫州。
這意味著地方領導是超級偏袒的那種。
所以這種企業管理者雖然不是當地的，但可以認為是浙江的航司。
通用海空沒有這個待遇。
總部在哈爾濱，運營基地在金陵。
要說這裡頭沒有北航的影子，大概是騙人的。
北航就是東北的，東北三老鐵心連心。
至於北亞航空業開始運營。
這樣從南到北的交通線，不就完美的打通了嗎？
：()回到八十年代當航空大佬