運7客機的發動機，是國產的渦槳5，屬於沈飛的下屬單位制造。
現在沈飛和波音合作，西飛和波音合作。
這裡頭都是花費真金白銀的。
沈飛要給發動機漲價，畢竟現在都是市場化經營了。
那麼西飛的運7就更加不可能賺錢了。
要節約成本，只能從其它地方想辦法。
那麼老產品的落後，必然是淘汰的。
至少有一點，西飛沒有向著上飛那種土豪氣質。
上來就賣裝置和生產線，而是真的保留了一部分。
畢竟西北真的家底薄弱。
同時，他們也申請把6032所調回來，加強西飛的團隊實力。
第二個就是希望讓運7漲漲價格，以至於不會虧本。
楊傑看了看，回答：“中聯航的國內航線，我可以接納。但是運營基地的事情，領導您得幫忙解決一下。”
“6032所的事情，我沒辦法解決。”
“這裡牽扯到了海陸空三軍的合作。”
“況且，現在鵬飛已經掛牌了，已經是獨立的一家央企單位。”
“如果它都能和西飛合併。”
“那明天西飛能和沈飛合併嗎？”
“至於運7的問題，我這邊可以申請建立一家純支線業務的航空公司。”
“至於這家公司放在哪個省份拉業務，領導您說了算。”
“以後主要以採買運7為主，運十-100為輔。”
“不過航電系統相關，得由鵬飛來做。”
王局眼前一亮：“那就這麼說定了。”
“這樣，民航遺留的t1航站樓，歸你了。”
楊傑倒是不吃驚。
t1航站樓，說的好像很厲害的樣子，其實這地方特別小。
大家想想就知道了。
五十年代草創的機場航班樓，摸索的第一個航站樓能先進到哪裡去？
停機位只有孤零零的4個。
這玩意就是和空軍、海軍的飛行基地臨時改造的差不多。
首都機場核心的地方是t2航站樓，和正在建造的t3航站樓。
至於網友理解的首都國際機場t1航站樓，其實是現在（89年）的首都國際機場t2航站樓。
而正在施工的t3航站樓，則是現在的首都國際機場t2航站樓。
最原始的t1航站樓隔壁，就是首都機場國際酒店的附近。
老航站樓是面向首都機場西側跑道的，緊挨著的那種。
因為不符合現代化的需要，後來被拆除了。
89年這會，還在猶豫要不要拆除。
畢竟這個老航站樓設計的太不合理了。
廊橋設計都沒有，只有老式的擺渡車。
但是楊傑發現了這種小航站樓的改造潛力。
航站樓越小，越符合廉航的定位。
其實大機場就是有毛病。
乘客到了機場，中途到飛機上，走路都起碼要2公里左右的距離。
各種方向七拐八拐的，這不是要人命嗎？
更何況，飛機票本身就貴。
很多人坐飛機的體驗感覺很好。
但是等待飛機的過程是煎熬的。
坐飛機一個多小時，等飛機3個半小時。
如果自己可以盤下老一號航站樓，那就可以隨便折騰了。
他二話不說，搶先答應了下來。
至於航班交替，不著急。
可以讓民航的飛行員預先飛著。
等自己的人手充足了，再逐個替換下來。
於是陳衛國北上收拾民航的老底。
至少沒想到的是，大眾航空接盤了民航的人馬，發現這真的就是一個爛攤子。
飛機五花八門先不說，在職員工高達4萬人。
超特麼離譜的好麼！
民航過去剩餘了不到20條航線，平均兩千多人服務一條航線？
而且還是2天飛一次的那種。
還有就是中聯航接手後，已經狠狠的辭退了一批。
這也是為啥中聯航要甩掉這批人的核心原因。
太能吃了，空軍都頂不住了。
楊傑拿過資訊報告一看：“先把所有人的基礎工資減低百分之三十，然後把不合格的人統統裁掉。”
“給他