司。”
“同樣，海口機場也是一樣。”
“飛機有民航局要求，運營商也有民航局規則，那機場也必須要民航局的制度。”
王局頓時恍然大悟：“你是說，把他們都拆分開，然後我們民航局負責監管。”
楊傑：“對啊。航司都向您繳納保證金了，那機場也得向您繳納。同樣，飛機制造公司也得繳納。”
“而不是無腦的花費鉅額資金，只知道買買買。”
王局明白了，其實就是西飛，上飛，沈飛這三家，無腦的引進新技術。
尤其是上飛和沈飛。
新裝置是換了一茬又一茬。
沒有貓膩，誰信呢？
王局隨後說道：“那我拿你開刀，做實驗。可以吧。”
楊傑懵逼：我能說不不？
王局說道：“把你們鵬城機場的運營模式告訴我。算了，我親自帶隊，去鵬城走一趟。”
楊傑恨不得狠狠的抽自己一巴掌。
，！
本來單獨吃肉的。
現在好了，來了一大桌的客人。
首都來人考察，趙書記也是熱烈歡迎。
其實王局此前也知道南頭機場運營的大概，一切都是欣欣向榮的發展。
機場針對航空公司的航空業務收入。
飛機起降費、經停費、航站樓費、後勤保障費等等。
機場針對旅客或者旅遊公司，公交公司，出租公司的非航空業務收入。
停車費、旅客保險費、服務、餐飲、住宿等。
如果以上沒辦法自己消化。
機場可以透過租賃給第三方的場地和設施來賺錢。
也就是租賃一部分的業務給地方企業，甚至航空公司自己。
機場只需要老老實實地收取租金就好了。
而且，建造機場之前，可以向社會融資。
地方政府也可以安心的收取機場的地稅。
機場變成一家公司，也可以向地方政府繳納稅收，貢獻gdp。
最後各個集團瓜分各自所需的資源。
航空業帶來的經濟效益，就這樣慢慢的被拉起了。
最後，客流帶來的人才，消費能力，以及其它行業的經濟。
這樣，進一步拉動地方的經濟發展。
可謂是花費一塊錢，轉手好幾遍。
這過程贏麻了。
但這麼做有利也有弊。
好處是帶動了經濟。
壞處就是坐飛機，再也不是領導的特權。
過去，坐去坐飛機，只有處級幹部有資格。
現在是鄉科級幹部。
到了鵬城，早就變成了普通人都可以乘坐飛機了。
這傷害了某些人的利益。
錢不等於財富，就是這種情況。
在首都，你有再多的錢也享受不到這種利益。
這就是某些人的幸福，某些人的財富。
所以，財富從來不是憑空誕生的，而是它本身存在的。
很多人說，八九十年代吃不到豬肉，吃不到糖。
你我吃不到，不代表其他人吃不到。
改革的核心，就是把這些隱形的財富挖掘出來，全民共享。
最後大家都完成了脫貧奔小康。
：()回到八十年代當航空大佬