首都方面回應，自然是駁回。
海南要造大機場可以，但上面不可能批准這麼多的錢。
現在東南地區一共5個經濟特區。
其中，珠海是借用了過去的老機場，稍微拓寬了一點點。
廈門，汕頭，鵬城，珠海，全都是地方上自備足夠的資金修建的。
這上面才放心大膽的批准。
海南想要憑藉一紙文書，白嫖十個億？
做夢呢。
總之，雙方拉開的長久的談判。
國家這會錢不多，弄不了太多的大型基建工程。
必須要挑選緊要的發展。
優先直轄市（首都），其次才是省會城市。
而且省會城市也有一個先來後到的排序。
當然，局方也不是不講情面。
鼓勵地方政府和外資（不是國際資本）合作，共同開發標準的民航機場。
案例也有，大眾航空的機場規劃圖，給你們免費抄。
陳老闆大怒：“混蛋！我要是有10個億，還用得著投資機場？我多買幾架飛機還差不多。”
買飛機就是撿錢。
就算沒有航線也不要緊，開展包機業務也很香。
投資機場就不一樣了。
新造機場，少說也要3年時間。
造好了機場，還需要配套的設施，還要跑更多的部門。
5個億是機場，還有5個億是配套的裝置和車輛。
尤其是飛機拖車，500萬美元一輛，不打折。
那些國外的消防車，也是個頂個的貴。
買國產吧，有。
寶馬集團旗下的某個工廠，就有專門造這些特種車的。
動不動就一千多萬。
你以為10個億砸下去就行了？
遠遠不夠！
你還有配套的人才，比航空運營更復雜的人才招過來。
好不容易開業運營了，這還沒完。
就算是政府前幾年免稅，但根據協議，地方上要不少於百分之四十的資本。
也就是說，規定哪怕當地的土地一毛錢不值，一毛錢不出，也要佔據百分之四十股份。
你賺的一半多的錢，得送上去。
機場造好以後，還沒有乘客，你需要自己吆喝。
搞不好離著市區較遠，自己還需要修路。
折騰這麼久，回本的週期呢？
恐怕是遙遙無期。
所以，大型基礎建設，真的只能靠政府來執行。
大眾航空的基地，本身也是基於空軍或者海軍的空閒基地，加以升級改造而來的。
還需要遵守軍方的種種規定。
屬於軍民合作。
總之，直接投資運營航空公司簡單很多。
投資運營基地航司則是比較複雜的。
所以，很少有資本對這些感興趣。
楊傑本人經營物流園和南頭機場多年，才就有了配套的合作方案。
這才能夠順風順水的搞起來。
楊傑這邊到手的麥道82飛機剛剛回到鵬城，就有老闆找上門來。
一家是春秋包機航空。
一家是溫州天龍包機航空。
兩家人都選擇要租賃這架飛機。
外匯他們拿不出來，國幣還是有的。
最後經過友好協商，這架改裝後的d82，將於明年3月份交付給春秋。
而天龍則是現在就買走了最早運營的那架b0002號運十客機。
前者是為了旅遊需要，講究的是相對寬敞，舒服。
後者則是給打工人免費提供回家的交通工具，座椅是織布，密集一點點也不是問題。
而且馬上要過年了，正好合適。
這兩家就是春秋和吉祥的前身。
兩家在這會，都沒有專業的飛行員，所以選擇的是溼租模式。
飛機+飛行員機組+機務組合。
至於空乘人員，這個就沒有要了。
果然，民航事業發展越來越好了。
陳衛國說道：“楊總，這是88年的各項資料匯總。”
楊傑翻開看了看感慨：“這民航業，是越來越熱鬧了。”
民航發展確實是非常迅速的，在三改以後，又新成立了7家航空公司。
其中還有兩家是貨運