英國宇航bae146飛機，單臺發動機的最大推力只有31千牛。
只比新舟的發動機29千牛，高一點點。
4臺發動機的油耗是25噸
新舟60雙臺發動機，油耗只有一小時07噸。
運七則是仿造的發動機，油耗略高，一小時1噸左右。
看起來，燃油經濟效益似乎運七這樣的渦槳飛機更好。
但四發噴氣式飛機飛得快啊！
2倍速度。
而且她的載客量可以達到82人。
這樣的性價其實還是不錯的。
當然，宇航bae146飛機還是比不過波音737-100飛機。
雙方的空載重量都是在28噸左右。
但波音飛機可以搭載106人。
最大航程比她多400公里。
飛行速度比她快100公里時速。
飛行高度比她高1000米左右。
最大著陸重量比她高4噸左右。
至於油耗。
737-100型號雙發動機。
用的是jt8d發動機，推力高達70千牛。
波音公司宣傳的油耗，每小時只需要3噸燃油。
實際燃油消耗也就在33噸左右，誤差不算太離譜。
英國人的25噸燃油優勢，並不明顯。
這就是英國人的悲哀，被美國人欺負慘了。
好不容易研製出來的小飛機，被全方位碾壓。
但是楊傑看到了其中的商機。
支線小飛機飛行絕對有前途。
讓他改一改，他可以給這個小飛機安裝102個座椅。
其次飛機相對嬌小，燃油效益確實是不錯的。
上單翼特別符合這個時代的小機場。
不挑剔跑道，起降距離也短。
飛機越小，價效比越高。（也不能太小了，不划算）
另外它自帶梯子。
還節省了一筆使用機場的移動梯子服務費用。
真可謂是一舉多得。
最後楊傑大手一指：“就她了，宇航bae146飛機。”
張局合上資料書：“行，你回頭拿匯票來。我給你飛機。”
空手套白狼，張局也會玩。
其實英國的小飛機暫時沒有交付，民航局這會外匯不夠多。
正好讓楊傑出一筆錢，然後就可以支付訂購的資金了。
楊傑可沒有想那麼多，回去以後就拿著外匯票找到銀行。
這種公對公的賬戶，是接受官方監管的。
不過只是引進2架小飛機，和一架大型的空客300，還有民航局的檔案。
特區這邊也沒有多說什麼，果斷簽了條子。
反正資源最後都特區的，這是好事情。
等民航這邊收到錢以後，張局這邊也特批了2條全新的航線。
一個是飛漢陽的航線，一個是飛首都。
會議室，有人提出了異議。
“張局，這樣不太好吧。”
張局：“有什麼不好的？哪家公司要是願意給出5000萬美元（實際4800萬）的外匯，我也給他大航線（幹線）。”
五千萬！
太嚇人了吧。
這接近了全國外匯總額的百分之一比例。
對方是怎麼做到的？
楊傑：賣卡車啊！
菲律賓，馬來西亞，印尼，印度，澳大利亞等等。
那都是新鮮的韭菜。
其次就是香港市場的貨車出租行業。
足足兩萬輛寶馬貨車在營業。
每月收益高達200萬美元，都把其它經銷商擠得沒有生存空間了。
品牌再好，哪有廉價的汽車來的香。
便宜貨，始終是王道。
五十鈴公司，三菱公司，還有豐田公司的代表天天在外交部抗議，完全沒有作用。
中國沒有專利法，就是玩。
更讓人意外的後來五十鈴公司扛不住了。
果斷出售了一部分技術專利給寶馬貨車。
只可憐巴巴的換回來一百萬美元的專利費。
其實這一切還要從八十年代初期的經濟危機談起。
計劃經濟時代的中國，是感受不到國外的經濟波動。