飛機未必比三發或者四發飛機油耗低。
只是大部分人片面的認為發動機越多，油耗就越高。
發動機多，維修的繁瑣程度更高，這倒是事實。
同時也有一個好處，萬一一臺發動機故障了。
一個是丟失一半的動力來源飛行。
一個是丟失四分之一的動力來源飛行。
明顯是後者更加的安全。
也就是說，多個發動機的飛機萬一出現發動機故障，容錯率更高。
張局願意轉讓這架空客300型飛機，是有原因的。
全國上下就一架過時的空客300，為了她找配件都麻煩。
而且局方就要引進最新款的空客310飛機。
雖然是同一家公司的產品，但航電系統和操控系統是不一樣的。
所以雜七雜八型號的飛機，自然儘可能的淘汰掉。
，！
這個淘汰不是免費，而是要收費的。
雙方軟磨硬泡之下，以1800萬美元成交。
畢竟這是一架重型客機，很值錢的那種。
張局也沒有虧損太多，因為七十年代引進這架飛機也是差不多這個價格。
到了八十年代，國際市場上的飛機才開始大幅度的漲價。
中型飛機都高達3700萬美元，重型飛機直接飆升到七千萬美元。
能玩波音747和空客380的地方領導，都是特別豪橫的那種。
隨後，楊傑又檢視了民航這邊計劃引進的支線飛機報告。
肖特360雙發渦槳客機是五十年代的產品，也有臉要四百多萬美元？
我呸！
直接pass。
英國宇航bae146四發渦扇飛機。
這個不錯，據說挺安靜的。
英國人的報告上全是密密麻麻的英文，但楊傑已經學會了一點點英語。
每小時油耗只有2噸？
這玩意千萬不要相信，這就是一個宣傳手冊。
不過估算一下，應該不會超過3噸的油耗。
這架小飛機特別小，可以做個直觀的對比。
宇航bae146飛機，長度為262米，機翼長262米。
對比新舟60飛機，尺寸為247米，機翼長292米
對比波音737-100，尺寸274米，機翼長272米
對比運十飛機，尺寸為43米，機翼長42米。
這樣一看，妥妥的的小飛機。
動力裝置也有趣，搭載美國信達公司的alf502r-5渦輪風扇發動機。
這是一款非常安靜的發動機，據說4臺發動機起飛只有95分貝。
而常規的噴氣式客機起飛噪音高達125分貝。
新舟60更加誇張，噪音高達135分貝。
運十
：()回到八十年代當航空大佬