這次是被民航局徹底停飛了。
以後民航主要負責就是機場、後勤、保障、基層維護等等。
民航停飛，意味著6大航空公司真正的踏上歷史舞臺的頂端。
從後來者角度看，結局是國航大哥。
國航，全稱就是中國國際航空公司。
而民航，全稱是中國民航公司。
此時，國航和其它5個航空公司，都屬於區域航空公司。
現在，民航這個大哥沒了。
大家就要爭一爭老大。
但是，老大的定義是什麼呢？
新華字典裡說，原指同一時段出生中，最先出生的人。
這不用說的，民航是新中國最早出現的，毫無爭議的老大。
後面呢？
第二個申請的是大眾航空。
總不能讓民營企業當航空老大吧。
那麼老三。
東北航空早沒了。
老四，雲南航空
至今都沒有掛自己的塗裝起飛，還掛著民航的名頭。
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算來算去，最近的就是6大航司最有可能。
那麼老大的解釋就必須要給出新的定義。
如何讓二十年後的人排名，最簡單了。
排行第一的，就是老大。
那按照機隊規模，其實北方航才是第一名。
但這會是八十年代，講究的是社會分工不同，不分先後。
也就是說，你排名第一，也不一定是老大。
隨後，各航空公司的領導都被請去首都民航局開會，商議老大的結果。
楊傑出席了，也就是旁聽的份。
新上任的民航領導，還是楊傑略微熟悉的人，招商辦的王主任。
王局開始介紹民航的剩餘航線。
首先是首都到各個省會城市的航線。
首都飛常山。
常山距離首都特別近的。
這線就是巨坑。
還有首都飛拉薩貢嘎的，一天都未必有一個客人。
還是飛高高遠機場，這麼高的海拔的航班，自己腦補。
正常情況下都是從成都雙流機場中轉的。
結果西南航也頂不住高高原機場的虧損，後來轉給了民航大哥。
還有首都飛西寧的。
估計很多人一臉懵逼，這啥地方？
陝西的？東北的？甘肅的？
答案是，青海省會。
這地方的乘客比拉薩客人稍微多了一丟丟。
還有國際航班，首都飛平壤。
這夠冷門吧。
雖然是國際航線，但是客人幾乎也是沒有的。
就算有，也賺不到錢，反而虧錢特別多。
要是飛首爾，那才是香餑餑。
還有飛斯亞貝巴的航班。
聽著名字就是怪怪的。
不用好奇，衣索比亞的一個城市。
和對方的首都名字差那麼一丟丟。
剩下的還有就是非少量飛往的革命老區的航線。
民航遺留的，基本上都是虧錢的航班。
：()回到八十年代當航空大佬