這天，啟香港下大雨，能見度極低。
南航飛行員駕駛的是老式的德哈維蘭公司生產的三叉戟客機。
因為暴雨，空中能見度不佳等原因。
當時南航的飛機沒有選擇從高樓區域穿越，進入13號跑道。
如果從13號跑道入場，可能中途就撞到高樓大廈了。
機組選擇的是從31號跑道進場。
當然，以上更多的可能是啟德機場管制員分配的結果。
飛機的起飛和降落，跑道的方向等等，基本上都取決於管制員的決定。
那麼為什麼我們看到的老影片，很少有見到是從海上飛過來的呢？
這是有原因的。
九龍灣，也叫維多利亞灣，觀塘灣。
還有一個流傳在老一輩人的口中的名字，鯉魚灣。
鯉魚就是那個鯉魚躍龍門的鯉魚。
越過這個龍門，然後變成了九龍島上的龍。
那麼海上的魚好端端的飛躍呢？
總不能這裡盛產飛魚吧。
那就只有一種自然現象，海是的暴風，把魚捲上天，形成這種魚飛躍的現象。
就是這麼簡單。
說白了，31號跑道這一頭，也就是鯉魚灣。
這裡就是盛行各種妖風。
在民航飛機上遇到了，就是進地的風切變。
而飛機的時候降落，最怕的就是這玩意。
這也是大部分民航客機，寧可繞大山，盤旋於高樓之間，然後再從13號跑道進機場的核心原因。
南航的機組人員，自然不可能意識到這個問題。
他們對香港這邊也不算是特別熟悉。
氣象資訊都需要機場的管制員提供的。
管制員這邊也不知道怎麼回事。
大概尋思著，大雨天，能見度不佳。
飛13號跑道是蠻危險的，畢竟你得穿過摩天大樓。
那從31號跑道降落才合理。
所以，就這麼指揮了。
而歷史上31號跑道飛機擦屁股的事情，並沒有比13號跑道的擦屁股事的比例高多少。
總不能說31號跑道的那一頭，真的有問題吧。
然後，南航的飛機降落了。
不出意外的話，應該是平穩的降落。
但降落的過程中，出現問題了。
飛機著陸後，一路滑行。
然後突然拐了個彎，衝到31號跑道方向的右側面的海里去了。
不懂行的網友迷惑：剎車呢？
你當飛機降落速度開玩笑嗎？
幾十噸，上百噸的大飛機，接近200公里時速。
你當它可以幾秒鐘剎住嗎？
此事一出，民航震驚了。
這是首次地方航司，在境外（當時香港是境外）出事故。
而機組成員全部遇難。
乘客一人遇難。
因為當時這架飛機的塗裝還是載旗的，而且沒有南方航空的圖示。
又被稱為“民航301航班事故”。
其實這架飛機當時已經屬於南航了，手續完成了變更，航班也是南航的。
同樣烏龍的還有後來的“河南航空事故”。
那一次是塗裝是河南航空的，但飛機其實是鯤鵬航空的。
飛行的航班，航線也是鯤鵬航空的。
這都是典型的塗裝公司背鍋的代表事件。
出事故的三叉戟這架飛機，是70年代的飛機。
七十年代沒有現代的那種保密齊全，資料嚴謹的黑匣子。
能作為判斷依據的只有飛機的錄音帶。
如果換成八十年代，就有很多飛機擁有完善的黑匣系統。
一個是錄音黑匣子。
一個是飛行員操控和飛機姿態資料的黑匣子。
啟德機場方面根據錄音，是一口咬定是南航的機組人員操控失誤，導致飛機衝出跑道，掉進海里。
反正民航全責。
而當時民航的調查人員也沒辦法參與其中，只能以啟德機場的言論作為依據結尾。
善後工作都給到了國內民航頭上
至於真相如何，錄音修復件在哪，我們都不得而知。
真實的情況也不被外部知曉。
結果只有一個。
民航公司