其實他們的發展，有共同點。
都是領導人有足夠的人脈關係。
而全世界，任何國家都一樣，都講人脈關係。
至於這個關係不是你我稱兄道弟編出來的。
而是家族裡頭有實打實的人才。
楊傑沒有家族關係，所以他前期靠老楊，現在靠老趙。
順帶結交另外三個大哥，方便隨時保駕護航。
對方需要gdp，自己就努力創造這些gdp。
對方說少去海南投資。
楊傑二話不說，終止了更多的投資計劃。
只限於早期的圈地，和近期投資化工行業。
這樣，楊家人和趙家人的人脈，就發展起來了。
陳老闆憑什麼呢？
你覺得他當民航的領導，就自己一個人嗎？
那是一個群體，一個家族。
他不懂經營航空產業，這不要緊。
航空業本身就是沒有多少的技術。
就是空中運輸，就是壟斷的經營模式。
比的是上頭，而不是比商業手段。
你沒有航線，再厲害的商業化手段也是白搭。
你專營一條的航線，一頭豬當總經理都能夠賺錢。
咳咳
扯遠了。
總之，海航的陳老闆借用套娃路子，成功拿到了4架新飛機（因為就4架飛機的配額）。
花了多少錢，不知道，反正一切形勢大好。
女秘書匆匆忙忙的跑進了：“陳總，剛剛大眾航空的一架運十-300型客機降落了，下來了三百四十人。”
陳老闆直接噴了口水：“多少！”
女秘書回答：“340人。”
陳老闆瞬間不淡定了：“他們把波音747飛機開過來了嗎？這小機場能停飛嗎？”
女秘書回答：“不是的，還是運十。”
陳老闆吃驚：“運十能帶350人？”
陳老闆一陣懊惱。
早知道先買幾架運十飛一飛了。
但也就想想。
沒有faa認證的飛機，股東能接受嗎？
運7就沒有faa認證，所以很多人就認為它質量太差了。
運十的尺寸還是原來的運十。
但是運十的內部座位變成了242的分列布局。
正如楊傑早期對鄧麗筠說的那樣。
把客機的座椅寬度在55厘米向46厘米變動，其實感覺其實並不是很明顯。
於是逆天的運十-300型誕生了。
5米寬的客艙，一排足足有8個座位，2個狹窄的通道。
接近340人的座位，卻只有2個小廁所。
這是航空工業的奇蹟。
至於短跑道只有2000米。
完全不用擔心這個問題。
馬老帶隊試驗過，不開反推都可以憑藉著大輪子的剎車在1800米以內的距離平穩剎車剎住。
如果加上反推，絕對可以在1750米左右，穩定剎車。
這都得益於分析bae146飛機，這種大襟翼的特點。
尺寸是看著至少稍微的變化了一點點，但其動外形上已經有了很大的改變。
這個技術融合到了運十飛機上面。
最原始版本的稱為運十一共3架，標準滿載客254人。
改良版本的稱為運十-200型，只有機翼和操控系統一類的發生變化。
機體內部尺寸不變，座椅保持和100型一致。
至於運十-300型，其實就是運十-200。
因為乘客座椅做了縮小調整，座椅數量超過了300人，所以叫運十-300。
本質上和-200沒有什麼不同。
至於發動機，完全不需要調整。
運十客機的發動機，推力就是典型的過剩。
現在借用了外國的技術，整合以後機體重量進一步降低了。
載客雖然多，但是載貨限制的死死的。
所以帶三百多人和兩百的沒啥區別。
這種飛機的航班，飛短途還行。
這要是洲際長途，飛10小時。
估計旅客會發瘋的。
前往海南的淘金客，完全不在乎。
他們恨不得大眾航空給他們在機翼上也安排