座位。
飛過海峽就是賺錢啊。
多少人等著呢。
擁擠一點，怕什麼？
再有，鵬城到海口，和廣州到海口只需要半小時。
如果說渡輪
不提了，也不知道輪船航運在搞什麼。
磨蹭一個月，又調來一條小破船運人。
誰能知道海南的經濟這麼火爆呢。
廣州船廠造船速度最快，也需要一年多的時間。
現在不是打世界大戰，不是臨時拼湊的鐵疙瘩就可以湊合著用來。
這裡頭，必須要符合國家安全標準。
南航的內心是看的火熱。
但自己手頭的飛機太少了。
首都的航班不能少，魔都的航班也不能少，成都的航班還是不能少。
最後飛香港的飛機，也必須要保留。
愁啊！
總共四架飛機，沒有更多了。
所以，他們只能買1架運7前來湊數。
，！
國航慢了一步，拿不到運7，就拿舊飛機伊爾14客機湊數。
東航也眼熱啊。
奈何手裡頭的全是波音飛機。
自己現在的飛行航線也是主要航線。
最後一咬牙，把魔都飛往鵬城的航線臨時關閉了，改成魔都飛海口。
拿出一架嶄新的737客機，正好合適。
西南航空和北方航空也不甘落後。
紛紛開通主基地到海口的航班。
西南航選擇的是圖154系列飛機。
而北方航空選擇的是麥道82客機。
西北航空沒額外的飛機，只能乾瞪眼。
要麼就是學東航放棄手裡的熱門航線，要麼就等有了多餘的飛機，在飛海口。
在20世紀，gps沒有運用到民航飛機上。
中國也沒北斗導航系統。
飛機飛行依賴地面雷達引導。
所以北方航空的麥道飛機無法直接飛臨海口。
通常需要經停一站，中轉一下，才能直飛廣州。
實際飛行路線是彎曲的。
所有非經濟特區的飛機，都是無法直飛海口的。
這需要過關檢查。
就和鵬城、汕頭那種鐵絲網隔離的道理是一個意思。
所以，聰明人乾脆直接飛鵬城了事。
至於最後一程，就讓大眾航空去賺吧。
畢竟飛機每次起降都是成本。
從經濟學上講，一定是飛的越久，價效比是越高的。
但北方航空不這麼想。
這會北亞航空還在籌備中。
畢竟沒有本土優勢，北亞航空沒有海航的組建速度來的快。
一般的航空公司，通常3-5年可以從組建到運營起飛。
如果上頭有人，可以加速這個過程。
沒有就慢慢等著吧。
：()回到八十年代當航空大佬