也不會說突然倒閉，因為財富轉移需要時間，需要國產。
國內的很多金融，其實就是一個騙局。
才會突然暴富，突然暴虧。
反正海航就創造了這種奇蹟。
現在就是海航奇蹟發家的階段。
而楊傑也終於發現了海航的發家秘訣。
海航的老總是陳老闆，本人就是海南民航的負責人。
有沒有運營資格證，那不是他自己一句話的事情嗎？
其次，他是當地的高層，而當時政企一家。
這不還是自己人麼。
總之，這錢就這樣來了。
至於面向社會融資，這個問題好解決。
當時內地沒有開通股市這種機構，但是有金融證券公司。
本質上可以算股市交易機構的簡配版本。
現代股民大部分不帶腦子的，就是直接把錢給金融證券公司，讓他們代管投資。
恰好，海南這邊紛湧而至的投資人特別多。
所以他的第一波融資非常完美，達到了3個億。
，！
小作文裡，就是陳老闆下海創業，白手起家的經典案例。
有錢了，有資金了，同時快速挖人，搭建框架。
最後就等飛機了。
這個節奏會慢一點。
畢竟買飛機不是上街買菜，不是你說買就買的。
這個過程需要好幾個月，甚至半年以上的時間。
國內航空公司買國外的飛機，那就只能透過民航局的路子。
要麼買國產運七飛機。
對此，一群人陷入爭吵之中。
首先是地方領導的意見。
“買運7客機，咱們有三個億，一個作為基礎建設。”
“一個億留作人員培訓。”
“最後一個億，少說可以買過十七八架的。”
“這樣咱們立馬可以開通最少8條航線。”
“咱們的人員正好合適。”
不得不說，這個方案中規中矩。
買國產運7，甚至節省了申請航線的時間。
而且正好拍一拍上級的馬屁。
但社會精英齊力反對。
“不行，運七客機也太掉價了。”
王老闆提議：“我看，大眾廉航就搞得挺好的。”
“用小飛機飛短途支線，用大飛機飛長線。”
“而且英國人的飛機，也挺好的。”
“聲音特別安靜。”
地方領導問：“那大飛機選哪家？”
另外一個投資的李老闆回答：“波音啊。波音747大飛機。”
“諸位想想看，一趟就載客四五百。”
“那賺錢速度槓槓的。”
：()回到八十年代當航空大佬