一噸大約是264加侖（汽油），實際上航空油料比例也是差不多的。
也就是飛行成本大約是330美元一噸油料。
但航空燃油和汽車汽油不一樣，一般不會新增額外的稅收，實際銷售價格更低。
按現代航空器標準，魔都飛首都消耗3噸燃油。
就算運十油耗翻倍，也不過是6噸，1800美元的成本。
按85年以前的飛行成本，最多一次7000元左右。
按最離譜的89年，拿著國外的航空燃油飛行，單次飛行的油料成本最多2萬元。
中間的47億金額差距，就足夠運十飛23萬架次。
也許很多人不知道這是什麼概念。
現代民航客機是的壽命一般有三個指標：起降次數、飛行時長、飛行年限。
直接看第一個資料，幹線飛機4萬架次左右，支線客機6萬架次左右。
，！
也就是說，如果開著運十飛行，四發是幹線客機。
按八十年代的物價，油價，足夠飛到它報廢為止。
即便是看離譜的89年匯率，也足夠它飛行度過大部分的時間。
這就是一架國產機的製造成本+一生燃油成本=美國進口飛機的進口成本。
你還能說它燃油不經濟嗎？
這樣也解釋了為什麼像跑計程車的司機，都儘可能選擇最簡配的手動擋。
最簡配和最高配的銷售差價，足夠司機跑很長的時間了。
國產新舟是老舊的安系列渦槳飛機改良版本。
都半個多世紀了，為啥遲遲不能淘汰？
除了省油外，這飛機造價超級便宜。
某幸福為啥要丟了呢？
換成幾個億美元的外國飛機，那不是有病嗎？
飛不了高大上，不是還有廉價航空飛航模式麼。
某秋深得起精髓。
話題迴歸。
楊傑當即野心勃勃的說起了自己的規劃。
“我覺得咱們可以初期訂購2架國產的運十飛機執行，咱優先開通特區抵達魔都的航線。”
“往後每年天津2架新飛機。”
“然後開通鵬城到首都的航線。”
“此外，武漢也發展的挺好的，也可以開通一個航線”
老楊頓時傻眼了。
“等等，你等會，我捋一捋。”
“你是說，買飛機。”
楊傑眨了眨眼睛：“對啊！難道您不是這個意思嗎？”
老楊一拍桌子：“當然不是。我是想讓你在我們的基地周圍，建造一些基礎設施，酒店，飯館，招待所什麼的，我們給你經營權。”
楊傑尷尬的傻眼站在原地。
“就這？”
老楊一瞪眼：“怎麼，還不滿足？”
楊傑立馬小雞嘬米：“滿足，滿足。”
怎麼可能不滿足呢。
有軍方的背景，就可以扯虎皮，謀大事。
在飛機場周圍開一個招待所。
鵬城這個地方，人流量極大，住宿需求極高。
招待所絕對是賺錢的存在。
：()回到八十年代當航空大佬