在義烏有一座機場，叫做半軍用機場。
而在特區，上面的檔案是半民用機場。
到底是想幹嘛，目的不言而喻。
香港經濟二次騰飛，這就是大肥肉。
墮落的代英自然不甘心撒手，而是希望它能夠多給英倫三島補血。
中方自然也不可能讓對方抓住這個漏洞。
一手一蘿蔔，一手大棒，是必要的。
這才有了南頭機場的先期規劃方案。
但是上面窮啊，各行各業都缺錢，實在是拿不出多少錢。
現在主流思想就是改革，發展經濟。
為此不惜不斷的縮減部隊的人數。
這個時候，就有人提出來讓部隊經商，自給自足。
雖然正式檔案沒有下達，但預設的小動作已經有了苗頭。
就像鵬城這邊，明明各種票據還在使用中，但越來越多的人已經摒棄使用各種票據。
糧食問題？
聰明人已經開始走境外訂購糧食。
南洋的糧食多，價格也相對便宜，運到特區不比內陸運過來的價格高。
老楊的意思是，可以允許楊傑參與一部分的機場周邊服務。
比如酒店、飯店、娛樂設施的經營權。
但是基地建設，你得出錢。
楊傑則是誤認為民航的春天出現了。
這會三大航（九十年代出現）和民營航空公司都沒有出現，全國就一箇中航公司。
如果自己參與一腳，基本上有把握不怎麼會虧損。
最重要的是，大家有個普遍觀點。
造不如買，買不如租。
這也是為啥楊傑起步的重點用在出租貨車上面。
租賃才是發財的路子。
這個科技含量比起做衣服難度高多了。
同時大量復刻的三菱汽車和豐田汽車。
銷往香港是作為家用車，留在鵬城則是開啟了計程車的行業。
接近壟斷的行業，這利潤是滾滾來。
就算運營飛機虧損一點點，也不是很怕。
至於運營的物件麼，就是中國第一架中大型國產客機，運十。
稍微瞭解國內航空歷史的人都會知道，運十明顯掉進了巨坑裡。
花了寶貴的四十多億美元外匯，並沒有換來麥道的技術，甚至二手技術都沒有。
對比之下，轎車領域和日本人合作，好歹淘換到了三菱的發動機技術。
雖然三菱不懷好意，但成功養活了六七家國產車的起步階段。
隨後後來一半的國產車涼了，但還是有幾個站起來。
其次，燃油經濟。
這東西，純粹是偽命題。
油價暴漲的時間是二十一世紀，而不是八九十年代。
四發發動機雖然燃油經濟上比不過同時期的空客300雙發飛機，但和波音飛機差別也不是很大。
而且國產運十，一架的生產成本，只需要三千萬左右。
國外的波音中型飛機採購價格，大約需要4500萬美元。
按89年左右的匯率（當時首都官方匯率跌破13:1）計算，價值大約是5億多一架。
這麼多的價格差距，足夠你揮霍好幾年的航空燃油了。
舉個不恰當的例子。
你打算買一輛國產燃油車，售價8萬元。
然後外國人弄了一個配置差不多的新能源汽車，售價是80萬。
就算是對方吹噓電費再省錢，再節能。
作為計程車司機或者網約車司機會考慮80萬的新能源汽車嗎？
72萬元的差額，這的是多少燃油？
搞不好，你一輩子都夠用了。
如果不行可以計算一下真實的價效比。
當時飛機是特殊的固定票價。
魔都飛到首都，大約是68元的固定價格（21世紀以後才大幅度漲價）。
中型客機滿座大約是180-200人，平均是150人每架次。
按航空業計算，大約載客055左右，就可以收支平衡。
只需要110人就可以盈利。
也就是機組人員加燃油消耗成本是11068=7480元左右，基本上可以盈利。
其次是當時的油價，按美國人的油價，一加侖燃油是125美元。