如果對比國外，其實這個待遇也沒有特別離譜。
大名鼎鼎的泛美航空飛行員，剛入職也就320美元。
按官方標誌匯率計算，泛美航空的飛行員大概價值400元的工資。
大眾公司給的底薪絕對是不低了。
但是按黑市匯率計算，接近3000元的月工資。
美國飛行員和國內飛行員的基礎工資幾十倍的差距，飛行績效工資差不多達到了20倍的差距。
那就完全沒辦法比較了。
這也是八十九十年代人的主流思想。
雙方的收入差距太大了。
所以寧可去美國刷盤子，也好過留在國內。
實際上對比雙方的物價水平，美國真的沒有太多的優勢。
去美國，不是高尖端的技術人才，美國人壓根不會重視你。
是底層的人還是底層人。
就算是有綠卡，去了美國，也成不了美國人。
綠卡，其實是一種暫住證一類的東西。
美國官方的定義給的是，持有綠卡為美國永久居民。
持有美國綠卡,可以無限在美國居住和工作，不需要簽證。
但這並不意味著這人就是美國人。
宣誓入美國國籍以後，這才是美國人。
後者，官方給了一個好聽的名字。
美國華人或者美國華裔。
知名的女演員劉天仙，就是美國華裔。
而她的母親，則是美國華人。
兩個人都是美國人，並非中國人。
有些精美分子，高調的宣佈自己持有美國綠卡，認為自己是“高貴”的白皮子。
但它依然是屬於中國國籍的。
也有一些之前宣佈放棄中國國籍的，雖然持有綠卡，但那種屬於三無人士。
是人是鬼，誰都搞不清楚。
網路上叫囂最多的，就是持有綠卡的人。
首都，民航總局。
楊傑和幾個特區的領導正在著急的等待著結果。
大眾廉價航空公司雖然已經在鵬城掛牌成立了，但他們沒有民航的飛行資質。
民用飛行器，必須要民航總局來批准。
換句話說，民航總局的規定，等於美國航空業的faa標準。
他們不批准，飛機就沒辦法商業化飛行。
民航總局的領導對於這家地方上冒出來的大眾廉價航空公司是又氣又惱。
張局笑著罵楊傑：“你一傢俬人企業，居然敢光天化日之下拐跑上飛集團的技術員！”
“這簡直膽大是膽大包天。”
楊傑只能老老實實地回答：“是是是。我們這不是想要有自己的飛機麼。這可以提升特區的形象。”
趙書記則是忐忑的問道：“老領導，會上討論的結果如何？”
楊傑則是眼前一亮。
我去！大新聞。
沒想到老趙這個濃眉大眼的傢伙，居然有部級領導的關係。
鵬城這會才是地區級別的單位，居然有勇氣挑戰唯一的中國民航。
我說呢，他怎麼敢口氣這麼大。
原來是有大佬撐腰啊！
張局臉色一繃緊：“會議上，三分之二的同志投了反對票。”
趙書記瞬間失望了：“啊！”
哪知道俏皮的張局話鋒一轉：“但是大領導發話了。”
“他說：民營企業也是咱們國家的一部分，參與航空經營那是好事。放膽子要大一些，看準了的，就大膽地試、大膽地闖。”
“不過，你們只能在製造飛機和從事航空運輸兩個選項中選擇一個。”
楊傑皺了皺眉頭，提出一個問題：“那可以從事零部件製造嗎？目前的我們手裡的運十飛機總共才一架。必須生產一部分零件備用。”
張局回答：“可以。但不得從事整機制造業務。”
“如果沒有異議的話，你們從上飛那邊弄來的圖紙，回頭交給西飛來接管。”
楊傑一聽西飛，心裡安心許多。
“沒問題，我們聽從領導安排。”
飛機制造企業不得參與航企運營，這是基本紅線。
其實這是美國波音公司的某些血的教訓。
最後被美國以反壟斷法，拆分了。
一般來講，航空公司、飛機制造商、適航局（發許可證的），三