方各司其責。
如果飛機制造商與飛機的營運商合二為一，三方就演變成兩方。
這很可能給飛機的使用安全性埋下機制上的隱患。
後來的民航局改革，就是在這個背景下進行的。
話雖如此，誰都知道國航才是民航局的親兒子。
虧損再多，出再多事故都有人兜底。
所有國航毛病再多，上面都能忍。
而地方航空公司，基本上出一次事故就涼涼了，然後被整合收購。
於是謀幸福和西飛合作。
相互持股，變成一家人。
即便是差評如潮，一點也不慌。
成本優勢明擺著呢。
購機優惠巨大，內部折扣，飛機維修優先等等。
這種貓膩，誰都清楚，但不能明說。
而且各國都是扶持本國民機發展。
，！
具體的措施也有很多種。
包括貸款優惠、稅收減免、政府採購、支援出口、使用者補貼。
甚至透過關稅貿易形式對同類產品的進口加以限制。
這些其實都是違反壟斷的措施。
美國雙標，全世界都懂的。
一開始大家都傻傻的相信了美國人是好人。
後來大家都學精明瞭，一起玩雙標。
自由貿易的思路，就是這麼簡單。
不管怎麼說，大眾航空終於有了自己的運營資格。
剩下唯一要做的，就是取得局方的飛行資質認可。
在然後飛機就可以上天了。
對此，麥道公司是特別有意見的。
專家就開始建議：“這麼不安全的飛機，怎麼能讓商業化運營呢？”
“必須要求按照美國的標準來。”
於是民航局下達了一系列檔案，要求b0002號機必須要完成指定的飛行測試，才可以交付使用。
同時還新增了一項規定，不得使用民航的國徽標識。
不讓用就不用唄。
直接給飛機尾部噴塗塗普魯士藍的就好。
藍色是除了白色以外最便宜的噴塗漆
至於飛機乘務員，民航這邊挖不倒。
那就只能從香港挖一兩個過來。
香港的空姐平均工資在月薪1500港幣。
按首都匯率計算，大概是330元。
按特區匯率算，大概是440元左右。
如果按黑市計算，這需要大約1400元。
總之，當時特區的匯率和首都匯率是有區別的。
此外美元、港幣、新臺幣、日元之間的匯率都是各算各的。
並且銀行還嚴格控制兌換外匯金額數量。
：()回到八十年代當航空大佬