，運十飛機無疑是落後了許多。
差距大概就像是新舟60和運7的區別。
而這麼多儀表盤的背後，代表著各種超重問題。
為了平衡這個重量，設計人員又會對飛機作出不一樣的調整。
雖然它的外形和波音707很相似（貌似現代飛機都差不多樣子）。
但各種零部件配平，內部基本框架已經大幅度的變樣了。
唯一能算借鑑的，大概就是大致的外形，還有內飾座椅佈局。
尾部的氣動外形則是接近英國噴氣式飛機的標準。
此外還有一部分鋼索控制的操控，這是沿用了毛系的操控。
優點是結實，耐用。
缺點就是，再次超重。
至於運十和波音707對比，其實很多資料給大家一個誤導。
好像不如美國人的五十年代舊飛機。
實際上波音707也是不斷改進的。
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你能說1935年生產的漢陽造步槍和1900年生產的漢陽造步槍是同一個水平嗎？
完全不能。
運十的效能指標，吊打波音707飛機的早期型號完全沒有問題。
但運十比不過波音707飛機的最後兩款改進型號，這也是事實。
人家的發動機是康維508渦輪風扇發動機（另一款沒查到），技術更加先進，能承載的推力更強大。
這就是技術差距，這個沒辦法解決。。
而這個差距，即便是麥道公司吹噓的現役飛機也比不過波音707的改進型號。
此外，波音有更好更加經濟實用的雙發波音737。
波音707的4個發動機，無論怎麼改良，自然比不過波音737的2個發動機的燃油經濟。
比起載客量，波音還有更加高大上的空中女王波音747。
這才讓波音707的改進型號只有少量的生產後，就匆匆忙忙的關閉了舊生產線。
大家都會認為，波音707這樣的佈局，已經過時了。
同樣，上飛的領導和魔都的領導在得知可以獲得雙發麥道82飛機效果圖後，果斷拋棄了4發運十客機的研發。
至少這算是高明的舉動。
雙發客機取代四發客機，是一個必然的歷史過程。
但，這時間上是不是早了點？
現在才83年呢。
：()回到八十年代當航空大佬