一行人在招待所住了一晚上。
而運十飛機的技術團隊則是在倉庫裡奮戰了一個晚上。
前面說過，為了維持運十飛機的研發資金來源。
他們不僅僅開了觀光旅遊，還搞貨運運輸。
這會座椅都拆除了，得及時的安裝回去。
此外有些固定卡扣一部分固定繩索需要拆除，不然影響美觀。
好在一行人奮鬥了一個晚上，終於在天亮前，完成了改造工作。
技術人員這才趕回去休息。
第二天，講解員換了另外一個人。
車子也換成了較為新穎的豐田海獅麵包車。
一進入工廠範圍，就傳來廣播的洗腦聲。
就是那一份麥道引領中國航空事業說辭。
講解員還煞有其事的說道：“這邊就是我們最先進的廠房改造計劃。預計明年就引進先進的麥道客機技術。”
“到時候可就不得了了。計劃生產25架最先進的客機，足足40億的訂單。”
楊先進也嚇了一跳：“40億！這是錢多的沒地方花了嗎？”
他曾經作為南頭的一把手，都沒有花掉這麼多錢。
赤灣碼頭一期工程，也不過一千多萬，歷時兩年多時間完工。
辦民用的機場，在楊傑的引導下變成對標白雲國際機場的百分之八十標準。
三跑道改成雙跑道設計。
總投資也僅僅只有七千萬。
此外還有南頭鐵路專案，環特區周邊高速貨運通道專案，這些都在一千萬左右。
就算是舊羅湖區，也沒有說一次性投資40億的大專案。
上飛這是要發瘋了嗎？
楊傑也很不理解上飛為什麼要這麼做。
但有一點可以肯定，這事情不是一家制造廠能決定的事情。
他要是真有40億，估計運十飛機早就出了四五架試驗機。
這麼多的資金只能是來自於魔都的財政支援。
麥道公司也特別狡猾，不僅僅和上飛合作，還和沈飛合作。
後來的東北航空公司，基本上就是清一色麥道飛機機組。
麥道公司確實是在八九十年代的中國市場開啟了前景。
但問題是，你說好要給我們的技術呢?
如果真的有新的技術，也不會有後來的arj飛機計劃。
甚至商飛也不需要全部從零開始。
這麼明顯的騙局，居然也有人相信？
還別說，上飛和魔都的領導就相信了。
他們已經開始倒騰舊的運十生產線，這些地方專門空出來，留給最先進的客機做生產線準備。
只有身處其中，才能知道他們的內心是如何的火熱。
最先進的飛機，引領航空新潮流。
這擱誰都不能壓抑內心的激動。
下午，某倉庫的一角落，運十飛機就這樣靜靜的坐落在那裡。
戰略忽悠局的張局座有一句名言。
“任何軍事裝備你首先得看它好不好看。”
“不好看的裝備，戰鬥力一定是有問題的。”
於是很多人反推這個結論。
那就是顏值高，可以確保戰鬥力。
運十飛機的顏值，放到二十一世紀的機場上，那也不過時。
楊傑看著萬分激動，他以前只在照片上看見過這架大飛機。
楊傑問道：“可以上去摸摸看嗎？”
講解員：“可以。”
隨後，工作有人搬來了人工梯子。
一行人開始沿著木梯子爬上去。
運十飛採用了西方經典的座椅佈局方式。
中後段是單通道，單排6座。
前半段為單通道，單排4座。
廁所則是在最末端。
此外有點與現代客機不太一樣的地方。
首先是機組乘務人員的休息區。
一般飛機是在乘客頭頂的某個小夾層中。
而運十飛機則是在乘客區的下方和貨倉挨著。
其次就是儀表盤，乍一看毛系風格十足。
密密麻麻的操控按鈕和儀表盤，全是中文標註著。
通常駕駛室需要2名駕駛員和2名通訊員一起配合工作。
象徵著現代化的液晶顯示屏一類的，壓根不存在。
航空儀表上