a的標準是認定載客1人，平均重量為100公斤。
得出結論，運十隻能載客50人。
領導們一看，好雞肋的飛機。
這資料不能說離譜，只能說離大譜了。
標準的偷換概念的說法。
但不管怎麼樣，楊傑能做的，就是儘可能的改善這個局面。
很快，在銷售員的指導下，他花費了1100萬英鎊的鉅額資金（約2100萬美元），買了一架二手的空客a300飛機。
直接選擇修復它，然後拆除起落架。
繼續修復，繼續拆除。
如此反覆迴圈。
最後多出來一倉庫的備用零件，留給機修組和技術員練手用。
馬老這邊也一路追蹤到了特區。
本來想要大罵一頓，但眼看著這麼多備用的零件，他頓時沒話說了。
，！
馬老：“哪來的？”
陳衛國：“說是香港那邊買來了，花費了大價錢。”
馬老一臉心疼：“多好的發動機啊，怎麼全拆了呢？你起開，這圖紙都標記錯了。英制的尺寸和美製的尺寸是不一樣的。讓你不好好的聽講。”
陳衛國一臉的尷尬，隨後憨憨的笑了起來。
“發動機逆向測繪的工作先停下，先把人家的飛機弄合格了再說。”
“你看看你們，這都叫什麼事啊。”
馬老來了以後，這支年輕的團隊終於有了主心骨。
他們不再是茫然無序的樣子，而是開始分工合作。
原有的b0002號運十飛機的起落架被拆除，換上空客300飛機的同款起落架。
空客300飛機的起落架，那是沒的說的。
最大著陸重量為138噸，運十飛機就是小鴿子，怎麼折騰都是安全的。
換了更大的起落架，飛機的空重也會大大的增加。
差不多要額外增加8噸左右的重量，總重量達到了60噸。
此外配套的裝置需要進一步的除錯。
還有外國人的安全氣墊滑梯，輔助動力系統（apu），衝壓空氣渦輪（rat。
這一系列的裝置都需要整合上去。
最後需要拆除載客區的一部分設施，新增更多的座位。
這幾乎就是改頭換面的工作。
為了保險起見，前兩架飛機的航電系統並沒有更換，依舊採用舊時的儀表盤控中。
最開始的原型機從西飛拉過來，則是改造成實驗版本的飛機新增一部分歐美的航電裝置。
最重要的是，需要把外國人的引數指標逐個國產化。
同時還需要組合新的飛行模擬裝置，重新給飛行員培訓。
鵬城的市民是幸福的。
南頭機場在某座矮山的山頭設定了專門的觀景臺，允許遊客遠距離拍照。
這等於近距離接觸了運十飛機。
也等於變相的通告香港，我們並沒有在這裡建立軍用機場，這是民用的。
到了晚上的時候，這裡也偶爾會有軍用飛機降落。
至少官方宣稱，那都是臨時加油的。
：()回到八十年代當航空大佬