夫戰，勇氣也。
一鼓作氣，再而衰，三而竭。
大眾廉價航空的技術人員並沒有氣餒，反而是越挫越勇。
局方的檔案再三變更，他們也會盡最大的努力改善。
這天，新的檔案下來了。
馬老嘀咕的問：“這次又是什麼問題啊？”
只見其中一人掏出檔案，然後激動的大喊：“同志們，報告大家一個振奮人心的訊息。局方檔案，咱們的飛機透過了。”
眾人一聲短暫的沉默後，爆發了激動的吶喊聲。
還有人脫帽甩飛，更有甚至像個孩子一樣，蹦來蹦去的。
馬老老淚縱橫。
太不容易了，運十磕磕絆絆的醞釀十幾年，終於成功了。
對於這個結果，上飛的領導就跟吃了蒼蠅一樣難受。
麥道82飛機已經在上飛集團開始生產了。
但飛機的機頭，尾翼，機翼，還有發動機等等百分之九十的大件都是美國運來的。
他們能做到的，就是根據美國技術員的指導，對著飛機組裝。
這不就是富土康模式嗎？
標準化固然重要，但他們更想要的是核心技術，而不是單純的代加工。
如果只是代加工，有必要出資40億嗎？
這可是相對於全國軍費的四分之一，是一筆天大的鉅款。
迫於各界的壓力，上飛的兩個領導直接提前退休了。
新來的領導上任，當即與美國人談判。
“我們需要技術，不是組裝加工廠。”
麥道：“ok,ok。這樣等完成這10架麥道82的飛機組裝工作，我們會逐步把飛機的機體結構部分和相關技術傳授給你們。”
“但是，你們必須要透過我們的技術驗收。”
“沒問題。”
於是，美國人大方的把一半多的飛機制造技術交給了上飛。
機身製造，分量夠厚重的吧。
足足有百分之七十的重量比例，這國產化夠先進了吧。
新來的領導又沒有參與過飛機制造的細節，他只知道美國人給他實現了百分之七十的國產化指標。
他自認為，自己的談判成功了。
這就和臺積電的半導體產業一樣。
以為自己掌握了百分之九十五的產業鏈，就有核心技術了？
美國人不是沒有技術，而是他們的價效比不高而已。
至於中國的晶片也在不斷的反超。
臺積電的優勢就沒了。
他有什麼技術？
還不是源頭在美國人手裡拿捏著。
85年是一個神奇的年份，全國上下掀起了二次改革。
這次更加徹底。
從沿海到內地，從民生到軍用，你能看到想到的所有領域都開始改革。
部隊這邊也不例外，不僅僅裁軍，還有做生意。
就是這樣的關口上，運十的運營航線才被確定下來了。
初期批准了5條航線。
一條鵬城飛魔都，一條鵬城飛廣州。
還有2條小的支線航線，鵬城飛義烏，鵬城飛青田，鵬城飛溫州。
至於隔壁的福建，他們有自己的小地盤。
雖然有5條航線，但能用的運十飛機只有2架。
運十3號機需要改造成更加現代化的航電裝置，這隻能延遲運作。
此外西飛這會全力發展運7 ，暫時還沒有開始運十飛機的生產工作。
他們只是安排了一部分技術員，前來指導工作。
就相當於在特區這邊弄了個小型的分廠。
主基地還是看大眾廉價航空的的。
大眾廉價航空機能用的組人員更是少的可憐，僅僅只有兩套班子。
至於空軍退役人員，不用想了。
全國上下都掀起了航空熱潮，這次是動真格了。
幾乎每個省份都開始鼓搗自己的地方航空公司。
南方軍區的飛行員，有點遠見的都跑去白雲機場。
新成立的南方航空，這位可是重量級的大哥。
某種程度上它的存在是比東航還要強大的。
可以直飛東南亞的國際航線。
牛！
國航是親兒子，那在古代的地位，大概約等於骷髏王袁術。
南航則是地方出