10，還有和諧超音速飛機，也一樣沒能獲得國際試航許可證。
被網友戲稱為空難王者的麥道，卻可以輕輕鬆鬆的獲得國際試航許可證。
行不行，不是中國人說了算，而是外國人（faa）說了算。
當時的普遍觀點就是西方強，都要學習西方的。
所以運十種種的毛病爆發了，無論技術團隊怎麼改，都是缺點重重。
而且故障會越來越多。
首先頭號支持者，魔都領導就失去了興趣。
他們更有興趣，研究和麥道如何深入合作。
其次是三機部負責航空工業的領導們。
他們有精神鼓舞，但自己的兜裡沒錢了。
他們的重心一定是在這種千難萬難的時候，保證幾個軍方飛機的大專案為主。
民用客機，真的是有心無力。
最後就是傳說中的民航局。
它和現在的民航局有點不一樣。
，！
一方面是國家級的高階管理層。
另一方面他負責全國上下飛機運營。
換句話說，民航局這會其實更像是一家航空公司，而不是大領導。
如果從高層管理的角度看，運十必須得支援，砸鍋賣鐵都要支援。
就像英法聯合搞得空客310和協和飛機一樣。
其它國家不買單，但英法兩國自己買單。
國外不給飛，我們就自己飛自己的。
儘管美國人有種種限制，但總能找到藉口。
這為後來的空客320經典飛機的誕生，打下了堅實的基礎。
（都23年了，空客320系列還是非常優秀的飛機）
但偏偏這會民航局還是一家航空公司。
在得知運十是無法取得適航證，沒有技術優勢，還高能耗，怎麼看都是坑爹玩意。
航空公司，怎麼可能會買這樣的充滿不確定性的飛機？
失去了三個最直接的資金來源支持者，運十的落幕結局，已經是註定了。
當然，為了祖國的第一架自主生產的大飛機，還有一小部分人在做最後的努力。
找各種理由，希望讓運十發揮餘熱。
這就和早期某些航空公司的套路一樣。
沒有適航證，不給我航線怎麼辦?
我們玩飛機觀光旅遊。
這個套路後來的武漢的幾家航空公司玩的特別溜。
飛機，很多人一輩子都沒有坐過。
上海是經濟較為發達的城市，不少幹部爭先恐後的搶先體驗一把。
此外，運十飛機還先後去首都，東北，廣東表演。
途中還順帶改造成貨運飛機，運輸一部分的外貿商品。
技術團隊走訪各地，就是告訴大家一個事實。
外國人說這個飛機不安全，你們看我們都飛了這麼多次，安全的很。
這個飛機是沒有問題的。
：()回到八十年代當航空大佬