魔都，上飛製造廠設計部。
一群熱血青年在幾個專家團的帶領下，不斷用紙筆計算著各種方案。
但是沒多久，廣播裡傳來了驚天的訊息。
“麥道飛機，技術不斷創新，領導航空未來。”
“每一架飛機都經過長期的研究，不斷的研究，效能優越，實用可靠。”
“受到了各大國際航空公司的廣泛採用。”
“數十年來，麥道總共製造了1萬5千架飛機。”
“並且將在魔都生產製造更先進的飛機，領導中國航空未來的發展。”
“麥道飛機，航空先驅”
後續的領導講話已經沒有必要傾聽了。
上飛製造廠已經丟失了最後的一個救命稻草的計劃。
換句話講，或許運十的誕生，一開始就是一個很奇怪的理由。
因為領導的任務指派，所以要搞個大飛機。
我們理解的運十，大概長得有點像波音707，帶著四個渦扇發動機，載客大約小兩百人這樣的飛機。
但最初的設想並不是這樣的。
最初的計劃是以轟6為模版，開發技術條件更加成熟的渦槳客機。
這個好處就是可以軍民兩用。
其實就是和老大哥家的情況差不多。
結果在組建工廠以後，立馬有領導跳出來。
你們搞什麼，還玩蘇聯螺旋槳那一套？
要搞，就搞最先進的，對標外國的渦扇發動機。
恰好，此時渦扇8專案成立，似乎一切很有前景。
於是從渦槳客機搖身一變，變成渦扇發動機。
隨後就是各種奇葩要求都來了。
什麼707的指標落伍了，我們要超英趕美，直接對標美國人最先進的飛機。
於是，最終版本的運十方案正式開啟，並且完成了原型機10版本，同時還透過了各種靜態測試。
此時恰逢中美建交，麥道的副總也覺得得來中國考察航空市場需求。
沈飛？
嗯！不錯不錯，你們的技術值得稱讚。
西飛？
渦槳飛機，有前途，中國人真聰明。
上飛！
沃德法克！
你們這是在開玩笑嗎？
動不動製造先進的飛機？
你管這叫先進？
這年頭全球流行節能減排，四發飛機汙染這麼嚴重，你們好意思製造出來嗎？
再說了4個發動機，經濟效益太差了。
來來來，給你們看看我們公司的麥道飛機，來個表演秀。
總之，麥道的雙發飛機，操控優越，裝置先進，內飾豪華。
怎麼看都是好飛機。
不少領導心動了。
麥道也成為了西飛國家首次打入內地市場的經典案例。
最妙的是，美國人提出了技術合作。
親，咱們一起開發和生產麥道82飛機。
親，我們麥道公司要擴張全球佈局，現在機會來了。
你們出資金，出地皮，出人才。
我覺得上飛製造廠這邊就不錯，人才濟濟，地盤都是現成的。
我們合力打造最新款的麥道90飛機。
十年後，它就是全世界最先進的技術的集合體。
最重要的，這是中美友好的見證。
在美國人一頓糖衣炮彈之中，所有人迷失了。
對啊！
運十開建就是對標波音707，早就落伍十多年了。
就算造出來，那不是更加落後的象徵嗎？
最重要的是，美國人願意給技術支援，這點尤為重要。
魔都偏向西化的風格。
二十一世紀的人的思維，在這一刻就註定了。
一邊是技術成熟的麥道82在熱火朝天的組裝。
一邊是一群頑固守舊的技術員對著運十的2號機不斷地調整修改。
這個過程怎麼看，怎麼鬧心。
最重要的是，運十雖然透過了首都方面的許可，但並不能取得faa的國際試航許可證。
原文大意是：國際民航公約規定航空器應進行必要的飛行試驗，以證明它符合適航性要求。
而運10的試飛工作，離適飛要求相差甚遠。
順帶補充一句，英法聯合開發的空客3