”
“咱們這邊都是稀稀拉拉的乘客，乘坐率還不到百分之十五。”
“這樣太虧損了。”
總經理一看報告就感覺頭疼。
“那你的意思是？”
陳武平回答：“他們可以不用介紹信，就讓大家乘坐飛機。”
“咱們也應該推行這個策略。”
總經理嚴厲的批評道：“胡鬧！”
“他們什麼身份，咱們什麼身份？”
“放那些亂七八糟的人上飛機，這事絕不可能。”
陳武平：我內心有一句p，不知道當講不當講。
陳武平只能選擇另闢蹊徑。
“那就只有放寬限制。”
“咱們允許科級以上的幹部持有介紹信，就可以坐飛機。”
總經理點點頭：“這還差不多。”
“你先做個方案，等下週嗯”
“下個月好了，下個月你把方案做好，會議室提出來。”
，！
“我這邊還有去首都開會。”
“就先這樣吧。”
陳武平無奈的說道：“是。”
這些大領導，還是沒有從計劃經濟的思維轉變過來。
目前依舊停留在飛機是給大領導服務的。
什麼人才能享受坐飛機的待遇呢？
按當時的規定，必須大於團級幹部，或者地區級（市一級）幹部以上的成員。
或者持有高階單位的介紹信才可以坐飛機。
你是某某縣長，不好意思，不夠格。
你是市長或者市長家人，歡迎乘坐飛機。
另外一種是有錢的老闆。
你拿來外匯，可以約等於外賓一樣，持有特殊介紹信，乘坐飛機。
這國內民航的飛機就和領導專車一樣。
有事起飛，沒事停靠著，不存在定點航班這種概念。
在以前，除了飛國際航線的飛機，國內航班都沒有規定具體幾點起飛。
飛機上乘客上坐位置後，飛行員就會問空姐：“好了沒有？可以起飛不。”
空姐：“人齊了，可以走了。”
飛行員：“塔臺、塔臺，我這飛機人齊了，可以起飛了嗎？”
塔臺：“可以了，飛吧。”
然後，飛機就呼呼呼的起飛了。
飛機這邊起飛沒有準點資訊。
部隊的軍機則是按指定的時間降落。
然後軍民合用的機場，還時不時的發生頻道混亂。
最終，悲劇發生了。
民航為此付出過巨大的代價，後來改成了定點航班。
作為後來者，當然可以指責早已經逝去的人。
為啥飛機要撞了，不提前剎車？
能問出這個問題的人，大概是沒有見過交通事故。
汽車的速度夠慢了吧，電瓶車的速度也夠慢了吧。
在闖紅燈的時候，不一樣剎不住麼。
機場的管制員，就等於是十字路口的紅綠燈。
他出現了問題，那其它兩方都是無法規避的存在。
你能剎車剎得住嗎？
：()回到八十年代當航空大佬