東航這邊開始做進一步的改革。
南航則是受到了大眾廉航的影響，提前作出了變革。
也就是意味著他們三家的先發優勢愈發的明顯。
只要客源足夠，航空公司就可以盈利。
只要能夠盈利，那麼就有資本繼續找銀行借貸外匯，然後去買更多的飛機。
那要是飛機少，又虧本經營，怎麼做大做強呢？
北方航空給出了答案。
找各地的地方政府成立新的航空公司。
地方上有錢，有政策，有土地，有機場。
北方航空有飛機，有人員。
你看，這不是天作之合麼。
一圈，兩圈，三圈，北方航空由此壯大起來。
東北大哥帶隊起飛，收編小弟無數，成立北方航空。
其規模是全國第二，僅次於國航的存在。
川渝之地，天府之土。
說的就是西南航的兜裡的錢是足夠多的。
就算是同時期的東航和南航，也不見得比它高多少資本。
還有蜀道難，難於上青天。
過去的蒸汽火車燒煤，速度賊慢。
這就給了航空業絕好的發展機會。
西南航佔據雙流機場這個大基地，主飛首都，上海等大城市。
這利潤是滾滾的。
但是到了最後的西北航，這就犯了難題。
別看西飛就在長安，但長安本地的經濟實力遠遠不如同時期的成渝兩地中的任任何一個地方。
經濟實力不夠，兩個地方就都是挨著比較近。
西北航又競爭不過西南航。
那不是完犢子了麼？
這就像是去首都機場，必須要搞一搞國航大哥的脈絡。
去魔都，拍一拍東航的馬匹。
這才能和諧。
西南和西北航兩虎爭霸，那是必有一傷。
這其實和軍改有一點點的牽連。
民航一家獨大的時候，民航飛行員總共就那麼幾個。
機組成員也少得可憐。
全國加起來的全部員工，也不到五千人。
民航二次大改後，恰逢軍改。
各地，各區域紛紛成立航空公司。
本地空軍飛行員和海軍飛行員退役，直接轉化為民航飛行員。
這也是為啥有了西南航，還有西北航。
因為有西南軍區，也有西北軍區。
對了，還有蘭州一個軍區，演化的新疆航空。
漢陽的航空和豫中的中原航空，兩個都是默默無聞的存在。
因為交通太發達了，擠壓了航空業的發展。
一個有黃河+鐵路系統。
一個有長江+鐵路系統。
而且處於全國中心位置。
這時候要為了民航業發展，確實是太難了。
效益太差。
現在是高鐵開到哪裡，哪裡的小機場就死翹翹了。
而漢陽航空和中原航空，總之沒的說。
當地政府出資很少，幾百萬慢慢搞。
就一兩架飛機，慢慢的折騰吧。
西北航總部，此時一群大領導在激烈的討論著如何進一步的改革。
“西北航要活下去，就得搞大飛機。”
“大飛機，你說的倒是輕巧，咱們哪有那麼多的閒錢？”
“就是，去年一年的時間，虧損了整整七千萬。這是七千萬啊，同志們。”
“地方上有沒有辦法支援一下？”
某人搖了搖頭。
七千萬，對於關中地區而言，那是一筆天文數字。
根本玩不起。
更何況，地方要發展。
不可能一股腦的全部投資航空業吧。
基礎建設要高一點，教育事業需要一點，民營企業和國營企業的貸款也需要。
總之，兜裡沒錢了。
飛機是死的，人是活的。
只要思想不滑坡辦法總比困難多。
“咱們不是有不少飛機麼，拿著他們先向銀行貸款吧。”
“能行嗎？”
“這不是廢話嗎？這可是大飛機。”
“可這是民航的飛機。”
“現在民航都沒了，現在是咱們的飛機。聽我的，去找銀行貸款。”