楊傑的規劃很明確。
既然運十能拿到民航的飛行資質，拿不到faa的飛行資質。
那就用運十客機飛國內的幾個中遠距離的大城市。
不飛國際航線，faa也只能抓瞎。
美國人這麼牛逼，有本事來中國試試看。
他再拿bae146小飛機，去飛國際上的航線。
英國人可是美國人的盟友，有本事你挑出這款飛機的毛病來。
國際航線是非常賺錢的。
在長途國際旅行中，傳統的海洋客運已經消失了。
在八十年代，要去日本，基本上只有飛機這個選擇。
而香港和日本往返的旅客特別多。
國泰航空和日本航空基本上就是玩壟斷經營。
拿小型支線客機去競爭，其實並不佔據優勢。
不是說會虧本，而是賺錢速度太慢了。
另外，此時的日本東京羽田機場雖然是全球最繁忙的機場之一，卻並沒有限制小型客機的進入。
這裡不得不吐槽一下。
首都機場是在04年以後，明確在100座以下的飛機進出機場。
後來又把相關規定延伸到各大主要城市。
運七的改良版本，新舟60客機恰逢此時投入商業運營。
它本身是支線客機，但支線客機在04年油價大漲以後，利潤並不高。
主要是21時機初期，全國都流行去大城市打工。
而二三線城市的旅遊經濟不發達。
這也就導致了新舟60客機更加飛不起來。
八十年代，運七能飛的順暢，就是因為它價格便宜。
全國各地航班有限，運七也可以飛大城市。
民航擺爛，很多飛機都是停飛的姿態。
這時候地方航空公司只需要花費幾百萬，加貸款買一架運七客機就可以搶佔市場。
所以，八十年代反而是地方航空公司最佳的發展時間。
各地地方政府為了發展經濟，也會變相的扶持航空公司。
這就是整個國內市場的運營環境。
開航空公司，等於撿錢。
區別在於買波音的大飛機，撿錢更快。
成本也高。
買運七，甚至用空軍的運輸機，改一改，成本可以進一步降低。
每個公司都有各自的規劃。
沒有規劃的地方航空公司就是一鍋大雜燴。
管你什麼飛機，來了修一修，就給我起飛。
飛機越雜亂，後勤保養和維護也麻煩，甚至經常零件缺少，只能臨時找個替代品更換。
這也會導致事故頻繁發生。
這也讓民航總局操碎了心。
首都，民航總局。
全國19家航空公司的高階主管和負責人都來了這裡開會。
此時，民航的領導換了一位姓陳的領導。
看樣子，也是一個頗有野心的主。
“此次會議通報一下前一陣子北方航空的機長和地面工作人員發生衝突的事故徵候事件。”
“下面我提若干意見”
機長和機務幹架，然後機長被打的住院了。
旅客延誤飛行，那沒啥。
但某個大領導因此錯過了前往首都的某個會議。
這投訴到民航局，民航局就必須要給個結果。
這
楊傑悄悄的問道：“這是在飛機場上打架？”
一旁的老總回答：“我聽說是機務人員衝到飛機上，把那個機長給拉拽下來。然後摔了個半殘。”
楊傑吃驚：“這麼吊！”
好吧，人都是有脾氣的。
誰對誰錯，不好說。
我們都不是當事人，沒辦法評價。
反正陳局的意見就是要求各個航司把禁止乘務員、機組成員、機務人員打架的規定落實到位。
一般，能被公眾知道的飛機事故，我們稱之為空難。
還有很多常見的飛機事故，是不被外界知道的。
這一系列曾經影響飛行安全的事故，稱為事故徵候。
官方的定義是：在機場活動區內發生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件。
比如說，某個瘋子帶著西瓜刀要上飛機，然後與工作人員發生衝突，然後出臺了禁止乘