“是。”
於是，西北航也走向了貸款買飛機的路子。
金融貸款這種東西，怎麼說呢？
如果企業是健康的狀態，那是會促進企業更高效的發展。
比如楊傑手下的幾個大公司，差不多把小半個廣東的市場給壟斷了。
那利潤是天上掉金餅，就看你來不來的及撿走。
各大銀行也是主動送錢上門。
像西北航這種雖然是央企，但明顯負債率偏高的企業，那貸款的利息可不低。
銀行又不是傻子。
明知道你企業有問題，為啥還有貸款給你？
這個行業裡有一項金融服務費。
西北航就是繳納額外的金融服務費，給對應的管理人員。
這樣購買新飛機的錢就有了。
至於這費用是具體幹嘛的。
不知道。
楊傑在回到鵬城後，就主要負責檢修在運營的各類飛機。
此外他還需要復刻更多的飛機零件。
曾經的jl56航班已經被肢解的七零八落，變成了6032研究院的海量圖紙。
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而這些配套的技術，又會再次運用到運十客機上。
儘管民航局規定，製造商和運營商不能一起經營，防止發生不正當的商業競爭行為。
但這種現象對於運十不太適用。
整個型號的飛機，只有大眾廉航一家買單。
也就無所謂和誰競爭了。
目前的航空業發展非常好。
全國各地的飛機都是稀稀散散的。
就拿鵬城飛魔都來講。
國航一天飛一趟，應付了事。
東航則是壓根瞧不上這點蠅頭小利，天天呼籲著要飛漢城和東京。
實在不行，給大阪航線也可以。
而楊傑的運十機隊，一天可以飛3趟航班。
每次都是往返四百多人。
這都飛了快一年了，還有很多市民沒乘坐過飛機呢。
現在魔都人兜裡都有的小錢，總是想著體驗一把。
鵬城飛漢陽的航線也是差不多，基本上都是白撿錢的存在。
這兩條主航線，必須要增加運十飛機的數量配置。
楊傑：“奇了怪了，像義烏這種小地方都能盈利，怎麼飛首都航線反而虧本呢？”
駱玉珠回答：“我查了客座率。鵬城去魔都公幹的人員缺少比較少，大部分選擇國航的客機為主。”
“咱們得乘機體驗太差了。”
“再有，去魔都一定要介紹信，不然不給放行。”
楊傑撇撇嘴：“好吧。那就繼續維持一天兩個航班的班次。不著急，慢慢來。”
：()回到八十年代當航空大佬