南航和西南航空都有錢，但他們寧可要進口的高價飛機。
你這合資飛機，是什麼鬼？
西北航倒是有興趣。
但他們此前已經找了銀行貸款很多，而且已經和美國波音公司訂購了幾架，新飛機。
這會，兜裡沒錢了。
總之，有心無力。
新疆航空。地方很大，但經濟一般。
至今全國飛機年齡最大的，飛機種類最多，甚至最老舊的雙翼，大部分都集中在它那裡。
典型的收破爛的主。
它能買得起進口飛機？
想來想去，最後看一看東航。
陳武平當即回答：“我們東航可以接手，但希望領導批准魔都飛東京的航線。”
陳局：“可以。”
國航飛東京，是從首都始發站。
東航從魔都起飛，似乎問題不大。
南航的領導坐不住了：“我們也可以接手。也希望批准廣州飛東京的航線。”
奈何，陳局這次沒有開口。
南航的領導懊悔不已：“大意了，錯失良機。”
陳局：“下一個議題，關於拉動西部若干地區的經濟，建立空中交通運輸。”
這裡的主角主要是西南航空。
而它的主場就是飛高高原機場。
西藏是特殊的地理環境，常規飛機可飛不了。
就算是運七，也許有額外的改裝後才能飛行。
西南航空申請引進幾架更加先進的空客飛機，用來取代老舊的伊爾飛機。
為啥不是波音呢？
因為波音的飛機大部分都被國航、東航、南航瓜分了份額。
西南航有少量的飛機，也用它飛首都，魔都一類的大城市。
飛西藏，那不是雞肋嗎？
估計一個月也飛不了幾趟。
其它弱小的航司唉聲嘆氣，吃不到任何的好處。
陳局隨後說道：“下一個議題。這事，還是老李，你來說吧。”
老李：“成。”
“同志們，我是郵電局的李成功。今天很高興和大家認識一下。”
臺下掌聲一片。
郵電局，很多人很陌生。
這是一個龐大的央企單位。
從它身上分出來的下級單位特別多。
包括、電信、移動、聯通、郵政銀行、郵信局、郵政物流、郵政國際通訊、郵政總局等等。
曾經有這樣一句感人肺腑的話語。
人民郵政、使命必達。
為我國的每一寸山河都標配一條郵路。
這裡的豐功偉績，那是數也數不清楚。
但是，郵局也有被人詬病的地方，那就是速度太慢了。
前面提到的，郵電局曾經分裂郵政物流。
這其實是一個神奇的現象。
郵政在鐵路局有自己的專線。
但全國的火車頭很有限。
過去重點發展工業，現在重點發展經濟，真正給到郵局的火車數量非常少。
這就導致了時效性進一步的降低。
而郵局和鐵路局的合作，只能說一言難盡。
當初為了幾個火車頭的事情，雙方領導能相互幹架。
你說這事鬧的。
後來郵局乾脆自己組建車隊。
別管是不是經濟效益。
過去只有任務，沒有效益。
現在麼，郵電局想要趕時髦，找一家航空公司合作，開展一定程度的貨運。
注意是改善這個糟糕的時效性。
別以為這是好事情，這玩意是巨坑。
現在中國的貨運市場壓根不成熟，航空運輸只有各類信件。
關鍵郵票的價格是定死的，本身沒有多少商業利潤。
而航空貨運要求的，就是搭載足夠多的高利潤商品。
你運輸廉價的信件，不是糟心麼？
此外飛行的很多地方，都是火車去不了的犄角旮旯。
這些地方能掙錢？
這在八十年代，能虧得你姥姥都認不出來。
至於民航的補貼，別想太多了。
八十年代的民航是窮人，全靠外匯局給的一部分資金，外加國航給的錢維持這個大家庭。
這裡頭還需要掏錢，根據上面的意思購買指定國家的飛機