楊書記和王主任大致協商了一下，點了點頭。
這個只是初步的會談，細節上還需要考量。
首先，首都方面能不能同意出這麼多的錢。
其次，這麼大的碼頭交給私人運營，是否可行（至少技術上完全不行，人才不夠）。
其三，公私合營的模式，給特區幾位領導帶來的壓力。
某些老幹部就差沒去天安門廣場大喊，特區有人官商勾結了。
此次會談的影響深遠，堪比霍老闆北上談判房地產事件。
但並沒有引起太大的轟動。
圈子內的人知道，外界不清楚。。
首都來了一個調查小組，對著楊傑名下的公私合營賬戶各種調查。
兩千萬可不僅僅是國幣，還涉及到南頭管理局打算借用一筆寶貴的外匯。
你要進口石油，總不能拿著國幣去購買吧。
，！
現在人家只認美元。
10月9日，赤灣開發計劃正式啟動。
楊傑以6家公司的貨車作為抵押，向三家銀行共計貸款兩千萬，三年時間。
碼頭的經營權還是交給了南頭管理區。
資金則是一半交給地方，建設赤灣碼頭。
另外一半用於投資公私合營的南頭石化公司和南頭加油站。
只有大約200萬允許作為他個人投資使用。
赤灣這邊別的沒有，有一個小型造船廠，兩個拆船公司
楊傑看了看，似乎拆船並不難。
順帶也申請了一個拆船公司。
就建立在一片灘塗上。
維修車輛消耗的鋼材和鋁實在是太快了。
隨便拆一條船的鋼鐵，他就可以復刻出批次的五十鈴卡車。
廢船也不是垃圾，而是昂貴的奢飾品。
七八十年代，國際上報廢的二戰自由輪的價格，大致在150美元到250美元每噸的價格。
自由輪輕載重量（沒有貨物和油料）在7000噸左右。
如果是能夠自主航行的自由輪，一般要200萬美元左右的報廢價格。
即便是空殼，也要100萬美元的價格。
這對於當時的中國，很難接受。
花費這麼多的外匯，換取這種鏽跡斑斑的運輸船。
所以，國際拆船業務，大部分都被高雄港搶走了。
日本本來也是拆船大國。
但是80年代初期，經濟騰飛。
有錢了，就看不上這種低收益的行業。
他們開始講究環保，講究衛生。
這玩意就被嫌棄了。
亞洲四小龍，最早的兩家。
一個依靠拆船致富，一個依靠廉價的勞動力致富。
就這麼簡單。
：()回到八十年代當航空大佬