槳飛機。
二者可能是外形上都是大號的螺旋槳，但是裡頭不一樣。
渦漿發動機，是有燃燒室的渦輪。
有渦輪的燃燒做功，這就和民航客機的渦扇發動機，戰鬥機的渦噴發動機是內部結構相同。
也就是說，渦漿其實比較費油。
比如運7，油耗是一小時1噸左右。
atr渦槳飛機最節約的，每小時的油耗也需要08噸左右。
這大概是油耗極限了。
而雙發星型活塞發動機的油耗能降低到多少呢？
一小時只需要03噸左右。
伊爾-14運輸機，就這麼省油。
當然，你也不能指望這種飛機飛的多快，載重能有多少。
最大速度也就是三百公里出頭，只有渦槳客機的一半速度，只有渦扇客機的三分之一速度。
載重能力在3噸左右。
這點載重量，也就比大家常見的，在大街小巷裡跑的4米2箱式貨車的載重高那麼一點點。
，！
臨汾空難中，就是這種伊爾-14運輸機。
因為是老飛機，螺旋槳單發故障。
加上44個成年人，還有4個機組成員。
也有一種說法是包含乘務員在內，是5人。
這無論是怎麼算，就算是乘客不帶任何東西。
這都是接近超載的那種。
單發失效，還是在飛機剛剛爬升的階段。
這神機組來了，也是無力迴天了。
而漢陽航空就是靠著這種老飛機慢慢的飛起來。
目前，漢陽航空主打的是運7客機。
民航政策就是買運7，送航線。
所以，漢陽航空就拿貸款買。
隨後幾年，漢陽航空逐漸進入正軌了。
而且嘗試購買波音的737客機，飛首都，飛魔都。
就在這欣欣向榮的時候，大眾航突然插手江西省內的航班。
開玩笑呢，中間的地盤是我漢陽航空的，你敢來搶？
但大眾航空就搶了。
江西的存在感太低了，以至於東航都沒有反應過來，就這樣順利的被入局了。
東航過去一門心思搞遠端航線和國際航線，也就偶爾看一下省會城市。
所以才被大眾航慢慢的鑽了空子。
隨後大眾航在河南收購了中州航空，拿下中原腹地。
航空業可沒有得中原者得天下的說法。
反而越是在中間位置，發展民航都是老悲催的那種。
唯一有一點點爭氣的，就是西北航。
西北航在陝西，地理上也不算是邊緣，而是在中間。
也是幾個區域航司裡面，發展最差的。
所以，民航也的說法是。
金角、銀邊、草肚皮。
越是靠邊，越發財。
：()回到八十年代當航空大佬