程經理蠻有危機意識的，當即認為自己必須要向外擴張出去。
目標就是安徽。
安徽其實也是一個存在感不是很強的省份。
只能說和江西有的一拼。
說安徽，大家就會想到合肥。
想到合肥，就想到“合肥十萬送人頭”的梗。
玩梗歸玩梗，安徽的經濟確實是拉胯。
發展情況其實是和散裝江蘇的情況十分類似。
他不是一種法國模式。
這就導致了這個省的民航業無法發展起來。
玩民航，都是需要鉅額的資金投入。
八十年代需要幾千萬。
九十年代已經飆升到幾個億。
如果打造純正的波音或者空客機隊，十個億打底。
基本上，航空業和這種散裝江蘇模式的省份，直接無緣了。
同樣，其它航空公司要進入這些省也很頭大。
因為漢陽飛合肥，無法滿足足夠的利益。
或者說，一個合肥不足以代表一個安徽。
湖北就不一樣了。
90年，漢陽市的gdp佔全省百分之七十。
這等於你搶了漢陽機場的民航航線，就等於搶了湖北的整個航線。
剩下的都是小地方，都只能靠補貼過日子。
同樣，飛成都，飛長安也是一樣。
一個城市，吃光了所有資源。
最直觀的表現就是地級市和省會的居民收入差距巨大。
在這樣的情況下，以漢陽航空這種小航司去搶安徽全省的航線，估計夠嗆。
如果讓東航來，純粹沒有興趣。
他們更喜歡考慮多開通去超一線大城市的航班，儘可能的增加航班量。
比如省會飛首都的航線，這絕對是要搶著競爭。
最西邊的三個省會除外。
兜兜轉轉，這活就落到了大眾航空。
這種主打廉價和支線航空的混合航司，特別適合飛二線城市。
而且楊傑是客貨運混合經營，還投資自己的基地。
大不了，基地收費便宜一點。
這樣就保證了航空運營不會虧錢。
而基地收費可以透過其它的商業行為，慢慢的補充這個損失。
南航不行，他是飛幹線的大航司。
每次申請北上的航線，都會受到阻擊。
於是，低調發財的大眾航吃了河南、湖南、江西、半個浙江、貴州，以及半個新疆。
大家都毫無反應。
雙方定位的檔次不一樣，不能相互比較。
漢陽航空，就這樣被層層包圍了。
兩個星期後，漢陽。
程經理在漢陽合肥通航儀式上不斷訴說著漢陽航空一路上走來的艱難。
在全體職工的努力下，堅持不懈，破開層層阻力，迎來了美好的明天。
不怕苦、不怕累，這才是最光榮的。
在二十一世紀，有一句網路名言。
“不要歌頌苦難,苦難不值得歌頌。”
有道是，“比待遇，越比心胸越窄；講奉獻，越講境界越高”。
這種言論，在網友看來不可理喻。
這就是，給最少的錢，騙員工幹最多的活。
事實上，漢陽航空對飛行員的壓榨簡直達到了極限。
8架飛機，硬生生的開出了12條航線，至少16個航班。
同一架飛機，可能一天之內需要飛2-3次的航班。
尤其是在開頭漢陽到合肥的航線時候，兩架年邁的伊爾14終於歇菜了。
小飛機罷工了，兩架波音737的貸款，也還要還。
怎麼辦呢？
程經理只能透過精神鼓舞法解決。
鼓勵員工多多努力，多多奉獻。
這不是畫大餅，而是所有小公司的通病。
你必須要一個人幹多個人的活。
漢陽航空似乎打出了反擊的口號，但大眾航空毫不在意。
雙方完全不是一個等級的。
現在大眾航每年需要接收超過3000名學院的畢業生。
新增的飛機數量更加數不清楚。
這種擴張速度，哪個公司比得上？
最有錢的國航都偃旗息鼓了，只有大眾航逆流而上，讓人看不懂。