至於某些汙染較大的小礦產。
楊傑也一併把他們收編了，整合入三一集團。
業務交給對方管理，集團總部只派遣財務人員監管。
大企業，有錢，可以有效改善水汙染的問題。
如果不能，只能說你投資的錢太少了。
土豪就是這麼任性，揮揮手，3個億就沒有了。
隨後是安排投資機場建設。
長沙的地理位置有點偏僻，而且鐵路覆蓋不到大部分地級市。
京九線雖然貫穿南北，但是導致湖南嚴重的西貧東富。
如果僅僅是這樣就好了，大不了集中資源，打造長沙這個龍頭。
實現法國模式。
事實上，過去的湖南大部分領導都是選擇這個模式。
但是
什麼事情最怕的就是但是
長江以南的省份，除了江西以外，包括浙江在內的南方城市都有少數民族地區。
而首都的態度很明確。
你們各省必須每年強制性的拿出多少多少資金，投入這些少數民族的地區去。
這玩意，就是無底洞啊。
長沙的家底比不過成都，自然沒辦法雄起。
就算是90年的重慶，沒有升級為直轄市。
這種二線城市也可以吊打長沙這個一線省會城市。
所以，湖南其實應該學習的規劃，其實是散裝江蘇模式。
這樣才有利於發揮南方的這種特色。
現在，葉市長也僅僅是長沙市長，對於這種大方向的規劃自然是管不到。
他只能照顧自己的一畝三分地。
不過還是讓楊傑創辦了湖南航空。
加省名字的那種。
大眾航空佔股百分之四十三，三一集團佔據百分之五。
大股東為國企單位，管理的經理自然也是國企的領導。
省財政佔比百分之三十，長沙市政佔比百分之十，湖南民航佔據十二。
反過來，基地航司則是大眾集團為主。
除了長沙基地國資為主以外。
其它的二線三線城市的基地股份，百分之八十都屬於大眾集團。
民航能賺錢，這大家公認的。
所以國資要佔據大頭。
小機場都是賠錢貨，屬於不良資產。
所以統統低價甩賣。
楊傑也不會虧損。
如果單純看客運航空，他屬於是百分百虧本的操作。
但是他現在是手底下有好幾個集團。
現在鵬城的經濟不斷擴張，城市居民對於各種物資需求不斷提高。
而滿足物質需求的基礎是什麼？
蔬菜、瓜果、還有廉價的糧食。
要不是西北航和北航不讓他插手周邊航線，他用得著飛到新疆去運羊肉嗎？
湖南是南方城市，當地的水果產量極高。
尤其是橘子、桃子和梨，這些是當地的拳頭產品。
他只要在當地隨便弄些小型糧食和副食品加工企業，幫助農民做一些銷售就好了。
一方是農民可以出售這些農產品，獲得更多的利潤；
一方是官方可以當場對少數民族的扶貧政策；
還有一方是大眾航空可以吃到官方的補貼。
這三者相加，大家都贏麻了。
在03年伊拉克戰爭爆發前，國際油價都是超級便宜。
農產品漲價起碼要04年才起步的。
而農業部於88年提出建設“菜籃子工程”。
這又會對相關運輸產業進行多種免費。
這一來二去的，算了算經濟賬。
楊傑發現，飛機運輸農產品，走特殊貨運比起客運更加賺錢。
必須是特殊貨運，而不是常規貨運。
否則，沒有這一層一層的補貼，是有可能虧本的。
漢陽航空，總經理辦公室。
程經理是頭大如牛：“這可如何是好，北有大眾航，南有大眾航，東南交流還有大眾航。”
“這大眾航是擺明了欺負咱們沒實力。”
“憋屈，憋屈啊！”
漢陽航空確實挺憋屈的。
起家之初，才200萬。
用的是伊爾-14運輸機。
這是一款蘇制的雙發活塞發動機，不是渦