現在回過頭，再看看奇葩的寧波-舟山-杭州，這種怪異的航線。
這分明就是偷客人的節奏。
用雙發活塞發動機的客機，悄無聲息地把杭州的潛在旅客運輸到寧波這邊來。
只不過藉口兜了舟山這個經停站。
其實還有一個原因，就是杭州筧橋機場大幅度的縮水了。
楊傑在寧波大力投資，弄了更好的，更加現代化的機場。
對比之下，筧橋機場是在抗戰年代的基礎上勉強修建的，可能三類標準都達不到（約等於3c級機場）。
不能說飛機跑道很差，但也只能說勉強夠用。
所以大家都一股腦的來到了寧波這邊的大機場建造新的航空基地。
杭州要引進更多的先進裝置和系統，關鍵是省會沒錢啊！
投資航空業可是要燒錢幾個億，幾個億的。
投資縣級單位，也就幾百萬，幾千萬。
所以，浙江選擇後者，投資地方。
要不怎麼說，浙江也是散裝模式呢？
法國模式是可以集中全部的資金，砸開一條金路來。
這些資金來源於哪裡？
就是全省下面的各個地區貢獻的財政稅收。
但浙江和江蘇的模式都是差不多的。
省會直管地區市下面的某些縣級單位的財政，直接反哺給縣一級。
於是，早期的金華蘭溪市，溫州樂清市，寧波的慈溪市，台州的路橋市得以高速發展。
可以說，這些地方是趕上了時代的紅利。
因為浙江的山多，所以南方的城市更加適合航空業的發展。
而超英航空則是在空中建立了點對點的橋樑。
那麼，現在問題來了。
九十年代，修路技術不發達。
要想把杭州的旅客運過來，就需要增加更多的航班量，或者更大的載客飛機。
如果是用噴氣式客機，飛100公里的航線會怎麼樣？
滑跑起飛？
然後另外一家的塔臺通知你，可以降落了。
而大型客機，每一次起降都會損壞飛機的壽命。
所以短途航班選擇螺旋槳飛機，更加廉價經濟，這也就更加合適。
但是，螺旋槳飛機會有一個問題，載客量不足。
既然載客量不足，那就需要增加更多的航班量。
這也是寧波-舟山-杭州這個航線能航班越飛越多的原因。
航班飛多了，這個會議室就被慢慢的被長時間佔用了。
久而久之，就成了預設的辦公室。
李璞這才恍然大悟。
他還好奇：“咱們這樣做，東航就不會追究嗎？”
趙美娟回答：“怎麼可能不追究呢？”
“現在雙方天天打官司。”
“但是咱們不怕。”
隨後，趙美娟一指：“你看，那邊是國浙航的基地，他們都來這邊了。”
“再看那頭，西南航的基地。”
“咱們這邊的力量越強大，他們就越沒有辦法。”
“我們的口號就是，幹掉東浙航，噎死！”
李璞：
現在仔細想想，趙姐有一種中二之魂。
隨後，李璞跟隨趙姐，先後參觀了其它部門。
財務部，銷售部，保衛科。
這三個和飛行員的關聯不是很大。
可能財務部和保衛科會稍微有些接觸。
一個關於發工資的問題，一個關於飛機上安全員的配合。
此外，還有和飛行員密切相關的幾個部門。
飛控部：飛行員上班後第一個接觸到的部門。
飛行計劃書，航班序號，機組和乘務長人員，飛機排程情況，取消和調整航班等等。
以上都是飛控部門說了算。
可以理解為，這個是航空公司的運營層單位。
飛機維修部：機務組人員所在的部門，負責飛機日常維護和必要的維修。
地服部：這個也叫地勤組。
很多人容易把他們和機務組搞錯了。
地勤人員是不參與飛機的維修業務，他起到的是現場排程的作用。
比如地面引導，車輛排程溝通，值機和櫃檯，零食和配餐、託運、應急搶險、乘客班機延誤解釋等等。
最明顯的就