航班降落以後，不少乘客對越捷航空產生了不少的好感。
不少人心想著，下一趟的航班，也許搭乘越捷航空的更加合適。
南航總部。
周平也在對過去一年的時間內的報表進行了稽核。
他上任南航總經理的改革很少。
唯一一次就是89和年90年引進運十客機的爭議問題。
但隨著南航的乘客好評率上漲，大家也就閉嘴了。
波音飛機是好，但發動機大，噪音也更大。
其次，波音的大飛機飛首都，經常只能裝載不到一半的人。
拿大飛機飛，不就浪費了嗎？
至於油料消耗，過去大家認為某款飛機省油，某款飛機節油。
等你真正飛行過後，就知道什麼樣子的飛機最適合自己公司的發展需要。
比如傳說中坑爹的757客機，有些航空公司就特別喜歡用。
單純的發動機對比燃油，這是不科學的。
甚至為了所謂的百分之五的燃油效益，就是本末倒置。
飛機型號一改，後續的一大堆東西都需要改。
包括機組的飛行員一行人，也需要改造。
周平：“最近公司的機隊數量越來越繁雜了。我有個想法，縮減停運一部分次要飛機。”
市場部經理疑惑：“您是指停運運十嗎？”
周平瞪了他一眼：“我是說三叉戟客機，還有伊爾客機。”
其他人恍然大悟。
三叉戟客機目前已經停產，伊爾客機也是一樣。
這就導致飛機越飛，維修越頭疼，替換的零件都找不到。
在過去，航空公司喜歡培養一部分老師傅，專門修飛機。
但現在不一樣了。
大眾集團在全國各地修基地，然後用2架不知道叫運十改，還是波音改的玩意到處送零件。
這導致了老師傅的飯碗不保。
飛機零件出問題，那就直接更換整個零件唄。
方便、快捷、還節省力氣。
這個模式也是波音公司推崇的。
很多汽車4s店和維修店用的就是這個模式。
你們中國人不需要考慮怎麼修飛機，只需要會換配件就可以了。
然後各個公司就會開始裁員。
過去的老維修師父，如故障審查師父，高階鉗工師父等等就沒了飯碗。
新學徒能做的事情，為啥要老師傅？
於是，高價格的老師傅就這樣被開除了。
老師傅開除了以後，老飛機就沒有人會維修了。
沒有人會維修飛機，這飛機要是出現故障，那不是完犢子了嗎？
周平認為：“現在，這些飛機還多多少少有些價值，及時轉手，才是最好的。”
市場部經理頭大：“轉手啊？那就只有賓士集團。他們有個回收二手飛機的業務。”
“不過價格很黑，只有市場價的5折。”
周平：“給五折，也可以。”
市場部經理搖搖頭：“您誤會了，他們是給市場價的五折。”
“市場價是飛機折舊的價格。”
“再打五折，估計只有原價的百分之二十。”
“也就比美國人的收購價高一點點。”
周平吃驚：“這麼便宜。有人會賣嗎？”
市場部經理回答：“有，而且很多。”
“據我所知，華航，日航，印航都賣了很多架客機。”
“（低聲）他們給的是外匯。”
周平眼睛一亮：“咳咳好了，下一個議題。”
亞洲有三大腐敗航司。
日本的日本航空、中國的中華航空、最後就是印度的印度航空。
我們會經常吐槽國航為“ca航”，但有一說一，國航從沒有不明不白的賣掉國資的大飛機。
最多就是免費，或者低價租賃給某些公司飛一飛。
那三家，那是沒的說的。
你都不知道他們是如何做到飛機報廢的。
總之，手續就是那麼一回事。
飛機故障了，修不好了，年限達到了等等。
這就可以直接去客機墳場了。
只要後臺關係足夠硬，新客機也可以一秒變成舊飛機。
幾千萬美元的飛機，隨隨便便折騰一下，露出幾百萬的利