專注於搞“大事業”的陳大光認為。
自己已經很辛苦了，老婆還揹著他去找陳江河。
陳巧姑認為，你天天不著家，我又沒有其他事做，自然只能找閨蜜商量。
又或者。
男人認為自己事業重要。
女人認為你不管孩子的情況。
婚姻問題就這樣爆發了。
課本上有說過，讓大家換位思考。
但這種事情沒辦法換位。
就是我們永遠無法感同身受其他人的痛苦一樣。
所以，兩個人分了也很正常。
鵬城，大眾航空製造廠。
一群外國人正正喜氣洋洋的迎接一架嶄新的運十客機。
幾個橫幅上寫著。
“越捷航空首架大型客機交接儀式”。
“大眾航空交付首架國際航空運營客機交接儀式”。
雙方領導熱情的握手言和。
這是運十客機第一次從商業化的路子走向了世界。
對此，西方媒體是不買賬的。
至今為止，大眾集團還在和國際民航組織（總部在美國芝加哥）相關的單位在打官司。
但是，國際航空運輸協會是認可運十客機的（有原因）。
國際航空運輸協會，是成立時間比國際民航組織還要早的一個機構，執行機構設定在日內瓦。
它不是聯合國下面的單位，屬於非官方性質組織。
空客飛機最早的出現的時候，這個機構就認可它們。
再比如協和飛機，faa是絕對禁止的，但是國際航空運輸協會是認可的。
這就是歐洲人和北美的美國人之間的較量。
中國為啥要九十年代引進那麼多的空客飛機呢？
不是為了買飛機而買飛機，那是外交手段。
中國民航買了空客飛機，那麼相對應的機構就給你開個證明書。
說實話，所謂的國際標準，其實就是這麼一回事。
你給我好處，你就是國際標準。
你啥也沒有，那就是不符合標準。
娛樂圈裡，很多去了巴黎拿回來所謂的國際大獎，什麼什麼影帝，有個雞毛用？
電影拍出來還不是一大群的死魚眼，要麼就是麵粉多塗抹一點，白的嚇人。
圈錢麼，不寒磣。
總體而言，國際航空運輸協會的含金量有點低。
所以越南航空（約等於我們的國航）沒有選擇採購運十客機。
而是請了配角越捷航空來購買。
越捷航空是越南的一家廉航，成立於五十年代。
其實這樣說也不對，準確的說法是他類似於日本的全日空航空公司。
存在的目的就是效仿西方國家的法律，避免一家的航空企業搞壟斷。
所以必須要有一個配角存在。
這就是越捷航空。
其實航線獨飛，就是壟斷，但合法。
既然是配角，官方自然什麼也沒有支援。
只要你有一架飛機還在飛，越南航空就不是壟斷，沒有違法。
所以，越南航空走的路子就是高大上的波音大飛機。
而越捷航空走的是中國的運十客機，主打就是飛機便宜。
早期的學員組合，就是越捷航空的工作人員。
楊傑也不嫌棄，雞肋骨也可以熬湯喝。
讓人認認真真的安排越捷航空的人員入學。
同時打起十二萬分的精神，做好了這一次的交接儀式。
馬工突然說道：“糟了！我忘記讓所裡給他們的警告語音編制越南語。”
楊傑：“沒事，不要緊的。找個三四個翻譯過去給他們就好，集團出錢。”
警告語音麼，小問題。
波音飛機和空客飛機都是英文警告，不一樣可以在中國安全飛行嗎？
實際上捷運航空對新入兩架飛機尤其重視。
安排了緊急培訓三個月的老司機上崗。
三個月，還是老司機。
可想而知，越南航空把他們欺負成什麼樣子了。
國際航空就不要想了，那是越南航空的自留地。
越捷航空能做的就是國內航線。
首飛是河內飛往胡志明市。
越南北部工業多，南部經濟發達。
這條空