的理念是截然相反的。
747是整合了3套系統，1套主系統，兩套備用系統。
就是為了飛行安全。
運十走的就是747的設計理念。
畢竟在過去，飛機太值錢了。
老百姓的工資才四五十塊。
一架4發的大型客機進口價格高達6個億。
你不得弄個安全第一？
所以，737這種經濟型號的飛機，也是波音系列飛機裡，自身設計問題導致的故障問題最多的一款飛機。
河北上空，一架東航的737客機正在一如往常的向著首都飛行。
過去的一段時間內，民航局內部公告各家航司飛機運營情況。
東航心態爆炸了，自己的飛機居然這麼少。
於是開啟了買買買模式。
其它航司也大同小異。
這一來，常規培訓的飛行員就遠遠不夠了。
畢竟沒有誰有本錢，早早的給自己弄個航空大學（其實是鵬城大學），專門給自家養飛行員的。
，！
那就只能實現彎道超車。
過去是3個老手。
然後變成2個老手飛行
最後變成1個老司機帶著兩個菜鳥飛行。
本次航班的機長是東航的老司機錢興國，在87年入東航。
飛行波音737飛機的時長高達2000多小時，飛行經驗豐富。
可以說是東航內部為數不多的正牌老司機。
副駕駛是首都航校新出來的飛行員常文波，成績優異。
理論經驗有，也跟著坐副駕駛一段時間，飛行時長300小時。
通訊員，也可以叫他飛行工程師。
名叫陳飛，是空軍部隊剛剛轉業過來的。
前不久入職，也是跟著一起學習的。
不能說這是違規，這不是沒人了，沒辦法嗎？
本次航班東航u5173航班。
主駕駛飛機的是常文波，錢興國是老師作為教員在教導。
而且兩人已經用這個方式成功飛行了一個來回。
中途都沒有異常。
這次是第二趟，第三次飛行。
飛機飛臨河北中北部空域，開始切換對接頻道。
陳飛：“機長，已經成功與首都管制員建立通訊。”
錢興國很滿意：“很好，詢問一下首都機場天氣如何？”
“我看北方今年下雪似乎有點早。”
“10月份就下雪了。”
陳飛回答：“剛剛氣象通訊，一切良好。”
“首都機場也沒有出現積冰現象。”
首都管制員：“東航u5173，請降低飛行高度至3萬英尺，保持航向。”
管制員要求飛機降低高度。
：()回到八十年代當航空大佬