架位居榜首。
其次是國航，以39架位於次一等。
最讓人傻眼的是老三大眾航空，以41架位於第三。
就是第三名，因為三架是無恥偷騙來的，不作數。
後面的就是直線往下掉了。
超英航空23架位居第四。
華夏航空22架位於第五。
南航運營飛機有23架，實際擁有18架位於第六。
新疆航16架位居第七。
東航運營有15架，實際擁有13架位居第八。
西南航和西北航11架，並列第九名。
誰都知道，華夏航空和超英航空是大眾航的分公司。
如果算上港龍航空，春秋航空。
這機隊規模不得了啊！
如果比中大飛機，大眾航空累積的運十-200客機，目前已經超過了30架在使用。
一個超級大的航空公司誕生了，這已經和香港國泰航空有的一拼。
這讓其它航空集團特別的恐慌。
，！
這家的民航壓不住了。
而且大家還發現了有意思的一點。
就是東航和航南都向大眾航租賃飛機運營。
其中南航和新疆航，公然運營業內人士認可的“不安全的運十客機”。
這讓人大跌眼鏡。
北航的領導率先服軟，花了15個億，買回了2架d82客機。
國航的領導依樣畫葫蘆，也花費了一部分錢，買回了那架757客機。
這才使得內部的風波消停了。
最後就是各個航司在鄭州劃分界線。
國航保留鄭州飛首都的專一航線。
其它北方的航線交給北航。
東面到給東航，南面給到南航，西面給到西南航。
最角落的給到西北航。
大眾航主攻非省會城市的經營，以洛陽和開封兩個城市的機場為主。
錯開幹線公司的競爭。
後來開封因為軍管的原因，主攻洛陽基地。
同時，大眾集團還準備在許昌修建飛機場。
河南許昌本身是沒有機場的。
但很多人不知道的是，許昌曾經是河南人的“溫州”。
溫州有樂清，許昌有長葛。
溫州永強機場是當地領導外加省政府，還有一部分商人集合修建的。
因為早期的浙江用的就是散裝江蘇模式。
但河南從始至終都是隻考慮龍頭的事情。
即便是後來的新鄭機場，本身和許昌也沒有幾分錢的關係。
而且中途錯過了多少年。
所以長葛模式默默無聞是必然的。
：()回到八十年代當航空大佬