業，高效能訓練模擬和考核中也是一樣。
只要人能想出來的飛行事故，飛機可以模擬的，你都得練。
比如，學員李璞。
他就飛舟山到寧波的航線，撐死了就在浙江省內轉悠。
你說南北極的極地天氣，火山噴發，沙漠天氣，熱帶風暴等等。
這些玩意現實中有嗎？
基本上不可能存在。
但這些他也是必須要練習的，也必須要考核的。
這叫有備無患。
外國人的思維完全不一樣，有點像初出茅如的小年輕。
現代客機這麼先進了，模擬機功能這麼齊全，怎麼可能同時有一大堆問題出現呢？
模擬機只是為了方便學員們學習。
比如，737系列飛機的操控舵面存在安全隱患。
對，是有隱患，但是要觸發的機率極低。
只要沒有觸發，我們美國人就認為這飛機就是安全的。
極端測試？
有毛病吧。
波音和空客的客機設計理念都是這樣不負責任的表現。
，！
只要飛機能透過測試，沒有問題，反正我能夠糊弄過去就行了。
這也是為什麼，外籍機長不怎麼願意來中國的原因。
不是因為政策的緣故，而是真的考不過中國民航那些“苛刻”的考核。
外國人會把一些小故障，宣揚的機組人員非常厲害的樣子。
比如，2臺發動機的飛機，一臺發動機突然故障了。
機長力挽狂瀾，英勇的拯救了飛機和所有乘客。
這就可以上好萊塢大片了。
回到faa的守則。
正常情況下，飛機都是允許單發失效飛行的。
壞了一臺，正常飛行。
在中國的機長眼裡，這不是理所應當安全降落嗎？
有什麼可以吹噓的？
中外思想，就是這個差距。
營銷號無腦吹噓山東航空，殊不知山東航空本身就是東航的一個分公司機構罷了。
有點類似於東方航空旗下的浙江航空這樣的例子。
凡是三大航出來的飛行員，哪個不是嚴格按照民航規定飛行的？
乘客認可的劇烈氣流顛簸，飛機很危險等等狀態。
這些問題，在飛行員眼裡，這就是完全可以操控的範圍以內。
怎麼會有人認為它是“俄航”風格？
俄航，那是違規操作出了名的。
無論是東航，還是山航，對於飛行的操作，都是嚴格遵守中國民航紀律的。
兩者根本不是一個性質的。
總之，中國121民航飛行員的資格，大家不用懷疑。
飛行員各個都是身經百戰的高手，非常牛。
如今，李璞也需要經歷這些高強度的訓練和挑戰。
這是通往飛行員的最後一道門檻。
跨過去了，就是青天大道。
跨不過去，不好意思，轉崗。
就是這麼無情，就是這麼苛刻。
飛行安全重於泰山。
：()回到八十年代當航空大佬