模擬機訓練可不是電腦上課一樣，你想練就練的。
這種全方位模擬的裝置，全國也沒有多少。
大眾航空是有很多，但是中國的飛行員更多。
1架飛機，通常是配備2-3套機組人員，輪流飛行。
就算按照最低標準2人機組計算，一架飛機最少配置6個人輪換，甚至需要更多。
那每年一家航空公司引進3架客機，搶佔市場。
那就需要18名優秀的飛行員。
而飛行員是存在淘汰率的。
你總不能剛剛好給學院就定18個人的指標吧。
少說需要3-4倍的人候選。
也就是初始簽約的小飛，人數可能高達80人左右。
這是一年的人數。
這麼多人，就是精簡一下，提前踢出在私照，儀表，商照考試，只是需要留下30人。
一家航空公司需要培訓的飛行員，保底就是每年30名飛行員。
中國有多少航空公司？
6大航司就不說了，每年就需要培養大量的新人。
各個省份，基本上人手一個航司，有些地方甚至好幾家。
別以為像河北、安徽這樣的沒有本土的航司。
其實是有的，只不過不出名。
有掛牌，但是沒有飛機。
人，你得先準備著，飛機再等待民航局指標購買。
此外，現有的飛行員，一年最少需要進行一次回爐訓練。
必須要保持飛行員形成本能的肌肉記憶。
否則，飛機上密密麻麻的的按鈕，哪天某個冷門的情況出現了故障，你就不會處理了。
所以，每年需要培訓的人是非常非常的多。
93年，國內唯一具備全球各種全套模擬機，都集中在鵬城。
今天出現問題，或者偶然發現以前沒有過的案例，明天就可能被整合到訓練科目了。
這壓力可想而知。
這裡，也被諸多小飛稱為“魔鬼終結地”。
今天，李璞就來繼續挑戰魔鬼終結地。
李璞屬於是小飛，副駕駛。
搭檔則是老飛張信，他今天屬於是適應性複訓（就是飛行員每年都要弄的考核）。
首先是飛機的一系列的啟動程式。
李璞和張信開始執行起飛前的檢查單程式。
教官模擬塔臺：“2433（李璞模擬機航班），氣象雷達顯示，中雨轉小雨，能見度500米。地面風200,5米。”
“前機747-400剛剛起飛，有亂流。”
“可以起飛。”
李璞接收訊息：“2433收到。中雨轉小雨，能見度500米。地面風200,5米。前機747-400起飛，跑道有亂流。”
“氣象更新了，地面跑道溼滑。”
機長張信：“明白。地面風200,5米。地面跑道溼滑。”
“既然有亂流，咱們就先等等。”
“緩慢滑行。”
當前的情況下，是剛剛下過雨，跑道比較溼滑。
其次，就是前面起飛了一架重型客機，強大的尾流氣旋會干擾後面一架飛機正常起飛。
所以張信機長選擇緩慢滑跑應對。
因為伊爾14客機，本質上還是小型飛機，特別怕這種尾部氣旋。
其次就是下雨天，跑道很溼，這會導致飛機的抓地力不行。
並不是塔臺的管制員說你能飛，就真的可以飛了。
這需要結合實際情況判斷。
所以，某些航司起飛滑跑非常慢，那是有依據的。
這都是為了乘客安全著想，而不是貪圖那幾十塊錢。
安全第一位。
隨後，張信開始操作：“準備起飛，增加引擎推力。”
“引擎全功率。”
隨後，張信把油門推到底。
這時候，李璞突然看見了氣象又莫名其妙的更新了。
靠！天降妖風啊!
李璞急忙提醒道：“地面風180，風速10。”
張信冷靜的操控飛機，同時配合腳舵修整。
但李璞還是發覺了不對勁：“機長，跑道溼滑，要注意。”
張信當即明白了過來，差點中招了。
這哪裡是氣旋尾流，分明是教官暗藏的殺機。