嘿嘿！
勾股定理，60度的夾角。
虛擬延長線就是90度的夾角。
這玩意會算了吧。
s30度=1/2。
現在已知斜邊是450，就可以得到60度的三角形，180度方向最短的邊為225長度。
2252+虛線2=450（b）2
再去計算270度方向的虛線b的長度，虛線長度約等於390。
到這裡，虛擬的三角形3邊就有了。
然後再帶入大三角形。
所謂的大三角，就是前面提到的abc三角形。
前面提到要求c，就是飛機的實際飛行速度。
繼續套用公式。
2252+（390+15）2=c2
計算結果大約是463。
也就是飛機當前的飛行速度，實際上是462公里每小時的地面速度。
最後問題來了ab夾角的角度是多少呢？
這個難度係數可是很高的。
不是大佬，很難計算出來。
考試的時候，考試可以帶無任何儲存、記憶功能的計算器。
那麼數學考試必備的量角器，自然也可以帶上。
你就等比例畫圖。
草稿紙，短邊225，長邊390+15，再在花一條斜長463的。
最後去量這個夾角。
這角度非常小，大約是1度，最小的刻度0。
那麼，飛行員實際應飛行的角度為239度磁航向
於是，這道題目就解答出來了。
一架飛機在，在4800米高度巡航。
一股東風，以416米每秒的速度吹過來，正好吹到了飛機的左側方向。
這時候，飛行員需要向左偏轉1度的夾角，去抵消這個風力。
這樣飛機就可以保持240度的飛機航向，愉快的繼續飛行了。
你問這種腦殘題目，有沒有用？
絕對有用。
要是飛機在起飛和降落的過程中，突然掛起一陣風怎麼辦？
這就是風切變。
現在你是飛行員，請問怎麼修正飛機的姿態？
憑感覺？
不是的。
實際上，我們靠的是物理和數學的知識，然後人工修整。
這就是飛行員的日常。
感覺，無法量化，但是數學可以。
根據這道題的邏輯，就可以計算出不同的飛機在遇到各種情況，可以自由的改變形態。
飛機的計算機模擬飛控，就是這樣模擬的。
遇到什麼情況，修正多少角度，這都是前人給電腦早就設定好的資料。
並不是這家飛機真的可以完美的自動駕駛。
儀表考試考了半天，大部分學員都是一臉落寞的走出來。
飛行員主考是物理和數學，其次就是化學，其它的英語反而是次二等科目（如果是外國飛機，英語考試很重要）。
理科生在高考的時候已經很難了。
來了飛行學院，那就是難上加難。
這也是為什麼飛行員定位是理科生的原因。
不是不招文科生，而是招過來，難度係數超級加倍。
至於外聘飛行員？
想多了。
除非是公司在無腦的擴張，否則大部分航空公司都熱衷於自己培養飛行員。
就是為了知根知底。
兜兜轉轉又過了幾個月，94年到了。
李成功去了首都進行高效能培訓737客機。
李璞也成功的拿到了2條槓的簡章。
也就是說，他在一年半的時間內，就完成了私照+商照的專案。
下一步，就可以成為民航飛行員了。
“乾杯！”
賈紅兵賀詞：“祝賀李子，雙發畢業了。”
李璞搖了搖頭：“低調，低調。這都去開螺旋槳飛機了，有點丟人。”
飛行員是存在一條鄙視鏈的。
開四發噴氣式客機的，那是大哥。
為首的就是歐洲協和客機，超音速，牛！
其次，就是波音747大胖子，呆頭鵝。
再次之就是國產的運十-500型中大型客機。
總之，飛機越大，飛行員的段位和